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　　今年4月，南京地鐵3號線通車，長江南北的南京人出行更加方便。其中就有南京企業(yè)徐工集團凱宮重工的一份功勞，開挖隧道的盾構機就是由該企業(yè)生產(chǎn)。7年前，公司總經(jīng)理海歸碩士蘇延奇回國，從“零基礎”起步，把企業(yè)做成國產(chǎn)盾構機行業(yè)的“翹楚”。

　　2011年，蘇延奇出資與徐工集團合資，在南京濱江開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦了徐工集團凱宮重工南京有限公司。盾構機是挖掘地下隧道用的專用機械。在凱宮公司的車間，記者看到一臺圓柱形的“大胖子”，總長度有80多米，直徑有五六米，上面有各種各樣的零部件。

　　蘇延奇回憶說，2007年，已在美國工作的他突然接到父親的電話，父親是蘇州一家紡織機械企業(yè)的老總，說他在北方參觀了一個生產(chǎn)盾構機的企業(yè)，覺得盾構機這個領域不錯。蘇延奇立即著手調研，他發(fā)現(xiàn)，國內很多城市有建地鐵或地下隧道的規(guī)劃，當時國內盾構機主要依賴于進口，買一臺要數(shù)億元。蘇延奇認為這個領域非常有發(fā)展前景。

　　2008年，蘇延奇辭去了在美國的工作，回國一頭扎進盾構機的研發(fā)?！岸軜嫏C的生產(chǎn)工藝復雜，涉及液壓、傳感、機械、激光導向等多方面的技術。”蘇延奇說，100%自主研發(fā)顯然行不通，時間不會等我們。于是他選擇了德國海瑞克公司作為自己的技術“盟友”，又通過大學老師的介紹，輾轉請到了國內盾構機應用專家和理論專家。在專家的指導下，蘇延奇帶著團隊一次次地修改設計，一次次地完善，最后終于開工了。

　　“最難的是把第一臺機器賣出去?！碧K延奇說，盾構機須根據(jù)客戶的要求定制生產(chǎn)，沒有人愿意購買未經(jīng)市場認可的第一臺機器。蘇延奇帶著員工跑了很多客戶，幾乎要喪失信心了。最后，蘇州市政府購買了首臺盾構機，用于蘇州地鐵二號線的施工。這臺盾構機僅用3個月就實現(xiàn)了隧道單向貫通1.6公里，遠遠超過計劃的工期。

　　第一臺盾構機的市場反應非常好。公司落戶南京當年，就有7臺盾構機“潛入”南京多條地鐵施工隧道。一臺盾構機的價格是4000多萬元，一年銷售額就達3億多元。公司正在朝著越來越好的方向發(fā)展，整臺盾構機自主研制比例達到65%，獲得了盾構機部分核心機件及內部零部件的自主知識產(chǎn)權。

　　公司的“盾構機刀盤及其主軸承優(yōu)化設計研究”、“盾構施工過程中掘進與地面沉降控制技術”等多項技術的研發(fā)，獲得專利授權10多項。

　　到了2013年下半年，蘇延奇發(fā)現(xiàn)，公司近半年沒有接到新訂單。經(jīng)調查后發(fā)現(xiàn)，不少央企也在開始生產(chǎn)盾構機，搶占了他們的市場。當年，市委組織部得知他們的困難，利用南京科技創(chuàng)業(yè)“首購首用”政策，幫他們在南京爭取到好幾個訂單。

　　另一方面，蘇延奇也積極尋求新出路。很快，他在商業(yè)模式上進行了創(chuàng)新。過去，國內大部分施工單位買一臺盾構機，開挖一條隧道后就報廢?！拔覀冄芯堪l(fā)現(xiàn)，用過的盾構機經(jīng)過改造后，絕大部分零部件都可以保留?！碧K延奇說，很快，他們在國內首創(chuàng)增設了舊機返廠改造服務，改造一臺機器的成本僅是新機器的20%。這項服務為客戶節(jié)省了大量的成本，生意出奇得好，去年占到了公司利潤的40%?！八裕瑒?chuàng)新不僅僅是技術領域的，可以是管理、商業(yè)模式等多方面的?！碧K延奇說。