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　　內燃機作為工業(yè)的心臟，為各行各業(yè)不斷的提供發(fā)展的動力，但因受到裝備制造行業(yè)整體環(huán)境走低的影響，今年一季度開局行業(yè)下行的壓力開始凸顯。

　　根據(jù)中國內燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計工作部提供的《中國內燃機工業(yè)銷售月報》重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個月，除配套乘用車的動力同比增長外，其余配套行業(yè)均有不同程度下降。統(tǒng)計表明，乘用車市場仍好于行業(yè)平均水平，同比累計增長8.59%;而柴油機市場總體狀況未有改觀，同比累計降幅達到了22.32%。

　　企業(yè)表現(xiàn)不一

　　目前，內燃機行業(yè)上市公司一季報已經(jīng)全部發(fā)布，從幾家主要的內燃機企業(yè)和相關零部件企業(yè)的表現(xiàn)來看，整體上可以說每家企業(yè)各有千秋。但結合行業(yè)數(shù)據(jù)來看，以柴油機為主的主機廠今年后三季度面臨的壓力較大，以乘用車為主的發(fā)動機企業(yè)會平穩(wěn)發(fā)展。

　　濰柴動力(000338)可以說是業(yè)內當之無愧的龍頭企業(yè)，今年一季度營業(yè)收入175.4億元，同比增長5.42%，凈利潤6.0億元，同比下降43.11%，雖然銷售增長，但是凈利潤下降較多，一季度表現(xiàn)并不理想。

　　云內動力(000903)一季度營業(yè)收入8.1億元，同比增長20.54%，凈利潤為7178.8萬元，同比增長14.34%;全柴動力(600218)一季度營業(yè)收入為9.6億元，同比增長9.69%，凈利潤為2645萬元，同比增長23.75%。這兩家企業(yè)在一季度實現(xiàn)了營業(yè)額和利潤的雙增長，表現(xiàn)突出。

　　威孚高科(000581)一季度營業(yè)收入為17.8億元，同比增長5.86%，凈利潤為4.34億元，同比增長1.42%;濱州活塞(600960)一季度營業(yè)收入2.98億元，同比下降4.53%，凈利潤1859.1萬元，同比增長2.59%，作為業(yè)內零部件的配套廠商，一季度實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展，可以看出內燃機零部件配套行業(yè)是在一個上升通道中的。

　　上柴股份(600841)一季度營業(yè)收入6.11億元，同比下降23.5%，凈利潤4207.1萬元，同比下降37.98%;蘇常柴A(00570)一季度營業(yè)收入6.5億元，同比下降12.43%，凈利潤1727.9萬元同比下降11.54%。這兩家企業(yè)在一季度下滑較多，主要是因為這兩家企業(yè)以柴油機為主營業(yè)務，而一季度整體柴油機受下游主機廠銷售不利的影響，造成了較大幅度的下降，使得業(yè)內企業(yè)主營業(yè)務下滑嚴重。

　　行業(yè)略有下降

　　今年4月，行業(yè)完成內燃機銷量525.06萬臺，同比下降4.00%，同比累計下降4.45%;完成功率19188.69萬千瓦，同比增長1.14%，同比累計增長0.13%。

　　分內燃機配套市場情況來看，除乘用車用內燃機同比及同比累計均增長外，園林機械用內燃機、摩托車用內燃機、農(nóng)用機械用內燃機、船用內燃機、商用車用內燃機、工程機械用內燃機、發(fā)電機組用內燃機等均出現(xiàn)同比下降態(tài)勢，降幅最大的為發(fā)電機組用內燃機，4月累計銷量60.09萬臺，同比下降26.96%。

　　受國四排放標準升級的影響，商用車銷售持續(xù)下降，對配套商用車領域占比較高的多缸柴油機企業(yè)而言，總體銷量也為大幅下降態(tài)勢。多缸柴油機企業(yè)4月累計銷量145.78萬臺，同比下降22.04%。

　　海關總署數(shù)據(jù)顯示，受到海外需求不振和我國出口企業(yè)傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢逐漸喪失的不利影響，出口增速繼續(xù)回落。4月份出口下降6.4%,進口下降16.2%,均不及市場預期。

　　多角度促發(fā)展

　　盡管今年開年以來市場形勢并不樂觀，但中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏強調，根據(jù)國務院辦公廳《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》精神，到2015年，節(jié)能型內燃機產(chǎn)品占全社會內燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%～10%，這一總體目標并沒有變化，需要內燃機相關各細分行業(yè)共同努力完成。

　　到目前為止，雖然內燃機行業(yè)在裝備工業(yè)大環(huán)境不樂觀的情況下頂住了壓力，小幅下挫，行業(yè)整體運行平穩(wěn)，但是具體到汽油機和柴油機兩個大類，差別明顯，汽油機全年成企穩(wěn)運行勢態(tài)，柴油機下滑則十分明顯。

　　特別是在柴油機排放標準日益嚴格的當下，可能為柴油機的快速增長帶來阻力。據(jù)悉，北京對于公交車的排放已經(jīng)提升到了歐VI標準，并且已經(jīng)有達到標準的公交車上路，在嚴重的環(huán)境問題的逼迫下，柴油機排放標準的升級進度也越來越快。

　　“下一步我國推進內燃機節(jié)能減排工作的主要思路，必須立足于我國能源安全、應對氣候變化和提高內燃機產(chǎn)業(yè)競爭力的要求，以降低能源資源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低油耗為總體目標，發(fā)揮企業(yè)主體作用，重點突破，加快內燃機節(jié)能新技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！毙厦魧τ谶@些問題有著自己的觀點。

　　對于內燃機企業(yè)，在多種因素同時對行業(yè)形成壓力的時候就不能單獨從市場營銷上尋求銷售突破口，而是應該用多種措施實現(xiàn)銷售增長。諸如新技術的研發(fā)，率先搶占高端市場;內燃機再制造的完善，以降低成本;或是對于后市場的深入開發(fā)，為用戶提供更多的服務，以服務帶動產(chǎn)品銷量的增長。

　　據(jù)了解，玉柴作為國內首家研發(fā)出符合歐VI標準的柴油機廠商，在北京公交車升級歐VI標準的時候順利中標，因為當時國內只有玉柴一家企業(yè)可以大規(guī)模量產(chǎn)歐VI發(fā)動機。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長、內燃機再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長葛紅曾表示，“工信部將進一步加快內燃機節(jié)能減排技術的研發(fā)、創(chuàng)新和推廣。推動內燃機再制造業(yè)的規(guī)?；⒁?guī)范化，完善相關標準體系，促進內燃機工業(yè)形成循環(huán)型生產(chǎn)方式和消費模式，培育再制造產(chǎn)業(yè)市場。全面提升我國內燃機行業(yè)的綜合競爭力。政府應出臺再制造企業(yè)流通環(huán)節(jié)增值稅減免政策，以后按再制造企業(yè)的發(fā)展狀況逐步恢復增值稅。以解決目前再制造產(chǎn)業(yè)利潤率過低，大多數(shù)企業(yè)處于收支持平或虧損狀態(tài)的問題?！?/p>

　　“要從混亂中創(chuàng)造秩序，于‘亂’中先發(fā)制人，確立主導地位，肅清亂象，引導整個行業(yè)步入良性發(fā)展生態(tài)?！痹跒H柴集團董事長譚旭光的眼里，“群雄混戰(zhàn)”正是其“上位”的最佳時機。只有先人一步，做發(fā)動機后市場改革者，以創(chuàng)新的經(jīng)營模式、規(guī)范的市場規(guī)則，將供應鏈條壓到最短，將市場內耗降到最低，才能實現(xiàn)廠家、渠道、客戶的三方共贏。

　　濰柴發(fā)展后市場業(yè)務，純粹的增量市場不是其惟一的目標，建立全新的發(fā)動機后市場商業(yè)模式，突破傳統(tǒng)業(yè)務模式的瓶頸，掌握后市場業(yè)務發(fā)展的主動權，才是其雄心所在?！斑@個全新的商業(yè)模式以提升客戶滿意度為主線，把提高服務及時性和有效性作為切入點，以保內推動保外，加快保外市場的拓展;充分利用5P服務優(yōu)勢，打造全生命周期的服務模式，最大限度地為渠道和客戶創(chuàng)造價值，是一種不可復制、無法超越的獨具濰柴特色的后市場商業(yè)模式。