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　　內(nèi)燃機(jī)作為工業(yè)的心臟，為各行各業(yè)不斷的提供發(fā)展的動(dòng)力，但因受到裝備制造行業(yè)整體環(huán)境走低的影響，今年一季度開局行業(yè)下行的壓力開始凸顯。

　　根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)工作部提供的《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)銷售月報(bào)》重點(diǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年前4個(gè)月，除配套乘用車的動(dòng)力同比增長(zhǎng)外，其余配套行業(yè)均有不同程度下降。統(tǒng)計(jì)表明，乘用車市場(chǎng)仍好于行業(yè)平均水平，同比累計(jì)增長(zhǎng)8.59%;而柴油機(jī)市場(chǎng)總體狀況未有改觀，同比累計(jì)降幅達(dá)到了22.32%。

　　企業(yè)表現(xiàn)不一

　　目前，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)上市公司一季報(bào)已經(jīng)全部發(fā)布，從幾家主要的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)的表現(xiàn)來看，整體上可以說每家企業(yè)各有千秋。但結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)來看，以柴油機(jī)為主的主機(jī)廠今年后三季度面臨的壓力較大，以乘用車為主的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展。

　　濰柴動(dòng)力(000338)可以說是業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)，今年一季度營(yíng)業(yè)收入175.4億元，同比增長(zhǎng)5.42%，凈利潤(rùn)6.0億元，同比下降43.11%，雖然銷售增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)下降較多，一季度表現(xiàn)并不理想。

　　云內(nèi)動(dòng)力(000903)一季度營(yíng)業(yè)收入8.1億元，同比增長(zhǎng)20.54%，凈利潤(rùn)為7178.8萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)14.34%;全柴動(dòng)力(600218)一季度營(yíng)業(yè)收入為9.6億元，同比增長(zhǎng)9.69%，凈利潤(rùn)為2645萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)23.75%。這兩家企業(yè)在一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，表現(xiàn)突出。

　　威孚高科(000581)一季度營(yíng)業(yè)收入為17.8億元，同比增長(zhǎng)5.86%，凈利潤(rùn)為4.34億元，同比增長(zhǎng)1.42%;濱州活塞(600960)一季度營(yíng)業(yè)收入2.98億元，同比下降4.53%，凈利潤(rùn)1859.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.59%，作為業(yè)內(nèi)零部件的配套廠商，一季度實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展，可以看出內(nèi)燃機(jī)零部件配套行業(yè)是在一個(gè)上升通道中的。

　　上柴股份(600841)一季度營(yíng)業(yè)收入6.11億元，同比下降23.5%，凈利潤(rùn)4207.1萬(wàn)元，同比下降37.98%;蘇常柴A(00570)一季度營(yíng)業(yè)收入6.5億元，同比下降12.43%，凈利潤(rùn)1727.9萬(wàn)元同比下降11.54%。這兩家企業(yè)在一季度下滑較多，主要是因?yàn)檫@兩家企業(yè)以柴油機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，而一季度整體柴油機(jī)受下游主機(jī)廠銷售不利的影響，造成了較大幅度的下降，使得業(yè)內(nèi)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重。

　　行業(yè)略有下降

　　今年4月，行業(yè)完成內(nèi)燃機(jī)銷量525.06萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.00%，同比累計(jì)下降4.45%;完成功率19188.69萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)1.14%，同比累計(jì)增長(zhǎng)0.13%。

　　分內(nèi)燃機(jī)配套市場(chǎng)情況來看，除乘用車用內(nèi)燃機(jī)同比及同比累計(jì)均增長(zhǎng)外，園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)、摩托車用內(nèi)燃機(jī)、農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)、船用內(nèi)燃機(jī)、商用車用內(nèi)燃機(jī)、工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)等均出現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，降幅最大的為發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)，4月累計(jì)銷量60.09萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.96%。

　　受國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的影響，商用車銷售持續(xù)下降，對(duì)配套商用車領(lǐng)域占比較高的多缸柴油機(jī)企業(yè)而言，總體銷量也為大幅下降態(tài)勢(shì)。多缸柴油機(jī)企業(yè)4月累計(jì)銷量145.78萬(wàn)臺(tái)，同比下降22.04%。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，受到海外需求不振和我國(guó)出口企業(yè)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失的不利影響，出口增速繼續(xù)回落。4月份出口下降6.4%,進(jìn)口下降16.2%,均不及市場(chǎng)預(yù)期。

　　多角度促發(fā)展

　　盡管今年開年以來市場(chǎng)形勢(shì)并不樂觀，但中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏強(qiáng)調(diào)，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》精神，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%～10%，這一總體目標(biāo)并沒有變化，需要內(nèi)燃機(jī)相關(guān)各細(xì)分行業(yè)共同努力完成。

　　到目前為止，雖然內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在裝備工業(yè)大環(huán)境不樂觀的情況下頂住了壓力，小幅下挫，行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，但是具體到汽油機(jī)和柴油機(jī)兩個(gè)大類，差別明顯，汽油機(jī)全年成企穩(wěn)運(yùn)行勢(shì)態(tài)，柴油機(jī)下滑則十分明顯。

　　特別是在柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的當(dāng)下，可能為柴油機(jī)的快速增長(zhǎng)帶來阻力。據(jù)悉，北京對(duì)于公交車的排放已經(jīng)提升到了歐VI標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公交車上路，在嚴(yán)重的環(huán)境問題的逼迫下，柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)進(jìn)度也越來越快。

　　“下一步我國(guó)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排工作的主要思路，必須立足于我國(guó)能源安全、應(yīng)對(duì)氣候變化和提高內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要求，以降低能源資源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低油耗為總體目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)主體作用，重點(diǎn)突破，加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！毙厦魧?duì)于這些問題有著自己的觀點(diǎn)。

　　對(duì)于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，在多種因素同時(shí)對(duì)行業(yè)形成壓力的時(shí)候就不能單獨(dú)從市場(chǎng)營(yíng)銷上尋求銷售突破口，而是應(yīng)該用多種措施實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)。諸如新技術(shù)的研發(fā)，率先搶占高端市場(chǎng);內(nèi)燃機(jī)再制造的完善，以降低成本;或是對(duì)于后市場(chǎng)的深入開發(fā)，為用戶提供更多的服務(wù)，以服務(wù)帶動(dòng)產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，玉柴作為國(guó)內(nèi)首家研發(fā)出符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)廠商，在北京公交車升級(jí)歐VI標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候順利中標(biāo)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有玉柴一家企業(yè)可以大規(guī)模量產(chǎn)歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)葛紅曾表示，“工信部將進(jìn)一步加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新和推廣。推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)再制造業(yè)的規(guī)模化、規(guī)范化，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)形成循環(huán)型生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，培育再制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。全面提升我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。政府應(yīng)出臺(tái)再制造企業(yè)流通環(huán)節(jié)增值稅減免政策，以后按再制造企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r逐步恢復(fù)增值稅。以解決目前再制造產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率過低，大多數(shù)企業(yè)處于收支持平或虧損狀態(tài)的問題?！?/p>

　　“要從混亂中創(chuàng)造秩序，于‘亂’中先發(fā)制人，確立主導(dǎo)地位，肅清亂象，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)步入良性發(fā)展生態(tài)?！痹跒H柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光的眼里，“群雄混戰(zhàn)”正是其“上位”的最佳時(shí)機(jī)。只有先人一步，做發(fā)動(dòng)機(jī)后市場(chǎng)改革者，以創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式、規(guī)范的市場(chǎng)規(guī)則，將供應(yīng)鏈條壓到最短，將市場(chǎng)內(nèi)耗降到最低，才能實(shí)現(xiàn)廠家、渠道、客戶的三方共贏。

　　濰柴發(fā)展后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，純粹的增量市場(chǎng)不是其惟一的目標(biāo)，建立全新的發(fā)動(dòng)機(jī)后市場(chǎng)商業(yè)模式，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的瓶頸，掌握后市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，才是其雄心所在。“這個(gè)全新的商業(yè)模式以提升客戶滿意度為主線，把提高服務(wù)及時(shí)性和有效性作為切入點(diǎn)，以保內(nèi)推動(dòng)保外，加快保外市場(chǎng)的拓展;充分利用5P服務(wù)優(yōu)勢(shì)，打造全生命周期的服務(wù)模式，最大限度地為渠道和客戶創(chuàng)造價(jià)值，是一種不可復(fù)制、無(wú)法超越的獨(dú)具濰柴特色的后市場(chǎng)商業(yè)模式。