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　　采用土壓平衡盾構(gòu)法

　　成功穿越管道密集的淺覆土河床

　　中鐵四局集團(tuán)二公司在上海地鐵M8線施工中，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，成功穿越了管道密集的淺覆土河床，并攻克了盾構(gòu)土艙壓力控制、地表沉降及防水等施工難題，其《盾構(gòu)穿越淺覆土河床施工工法》在上海城市軌道交通施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)研討會(huì)上，受到與會(huì)專家的一致好評(píng)，榮獲一等獎(jiǎng)。

　　上海M8線由新江灣城經(jīng)西芷路至中山南路，全長(zhǎng)23公里。中鐵四局集團(tuán)二公司承擔(dān)的是M8線黃興綠地站至延吉中路站區(qū)間，設(shè)計(jì)為左右分離的單圓隧道，單線隧道總長(zhǎng)3020米，地下埋深3.34～15米，隧道內(nèi)徑5.5米。采用法國(guó)FCB盾構(gòu)機(jī)和日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)。

　　針對(duì)地質(zhì)情況，為確保穿越延吉中路站至黃興路站區(qū)間時(shí)建筑不開(kāi)裂、盾構(gòu)機(jī)內(nèi)不涌水等，施工人員在掘進(jìn)通過(guò)河底時(shí)，加載C25水下混凝土，同時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖面土壓力及嚴(yán)格控制同步注漿的漿量和漿液質(zhì)量，使得盾構(gòu)順利通過(guò)。掘進(jìn)中，他們又利用安裝在盾構(gòu)機(jī)最 前面的全斷面切削刀盤(pán)切削土體，當(dāng)盾構(gòu)千斤頂向前頂進(jìn)時(shí)，讓切削下來(lái)的泥土堆滿密封艙和螺旋輸送機(jī)殼體內(nèi)的全部空間，以此形成壓力頂住開(kāi)挖面土層的水土壓力，減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)地層土體的擾動(dòng)，控制地表變形。同時(shí)根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)推進(jìn)速度?以達(dá)到工 作面的平衡。通過(guò)嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏及根據(jù)地表監(jiān)測(cè)變化情況，采用同步注漿和補(bǔ)壓漿方法，控制地表沉降，尤其在穿越建筑物群時(shí)，更是按此方法嚴(yán)密監(jiān)控，使得地表沉降量幾乎為零，房屋未產(chǎn)生任何裂紋，地面隆起、下沉最大變形僅為10毫米。國(guó)外內(nèi)專家對(duì)這一數(shù)據(jù)給予高度評(píng)價(jià)。

　　鏈接

　　盾構(gòu)施工法是利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，前端刀盤(pán)切削土體，千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開(kāi)挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。目前，此項(xiàng)技術(shù)已在上海、北京、深圳等城市地鐵工程施工中廣泛應(yīng)用。其特點(diǎn)一是一般不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費(fèi)用;二是工作面穩(wěn)定?地表變形小;三是機(jī)械自動(dòng)化程度高，施工速度快;四是振動(dòng)小、噪聲低，對(duì)環(huán)境無(wú)污染;五是對(duì)沿線居民生活、地下和地面建筑物影響小。該施工 方法適用于松軟含水地層及城市地下管線密布、施工條件困難地段的隧道施工?？稍谏暗[、砂、粉砂、黏土等壓密程度低，軟硬相間的地層，以及砂礫、砂層等封閉式盾構(gòu)無(wú)法適應(yīng)的 地層中使用。