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　　面于我國(guó)日益嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題和北京奧運(yùn)交通的建設(shè)，我國(guó)正在逐步加強(qiáng)與國(guó)際城市間的合作交流。

　　5月10日，中國(guó)-西班牙城市交通研討會(huì)在北京舉行。此次活動(dòng)由中國(guó)-西班牙論壇中國(guó)委員會(huì)和西班牙外交部國(guó)際合作署聯(lián)合主辦，會(huì)議持續(xù)了5天。

　　暢通的奧運(yùn)北京

　　在會(huì)議上，與會(huì)代表對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題表示擔(dān)憂(yōu)，西班牙國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作處駐華代表Baltasar先生表示，與中國(guó)進(jìn)行智能交通方面的合作旨在參照西班牙、為中國(guó)提供巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)的城市交通經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為西班牙準(zhǔn)備申辦的2012年馬德里奧運(yùn)會(huì)提供經(jīng)驗(yàn)交流。

　　目前北京市的交通現(xiàn)狀是，堵車(chē)高峰時(shí)間延長(zhǎng)，白天平峰不斷，趕上雨雪天氣幾乎全城堵車(chē)。這種交通狀況無(wú)法迎接奧運(yùn)會(huì)的舉辦，北京市也在下大力氣整治交通。

　　西班牙是歐盟的重要國(guó)家之一，在1992成功舉辦了巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)，并在同一年成功地舉辦了世博會(huì)，在這方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。西班牙外交部國(guó)際合作署與我國(guó)科技部的合作最早始于1985年，2003年雙方共同成了“中西智能交通中心”，希望能夠參照西班牙，改進(jìn)北京城市建設(shè)，目的是能產(chǎn)生多重效應(yīng)，推廣到全國(guó)其他城市。

　　北京奧組委副主席李炳華說(shuō)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，在與奧運(yùn)會(huì)中心區(qū)和主要比賽場(chǎng)館相通的主要道路上，計(jì)劃設(shè)立奧林匹克交通優(yōu)先道。目前，北京城市大容量公共交通系統(tǒng)、公共電汽車(chē)專(zhuān)用道路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展以及交通管理科技工程、智能交通系統(tǒng)都在建設(shè)中。

　　主動(dòng)安全最重要

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率也在直線(xiàn)上升，交通事故傷亡人數(shù)居高不下。2002年我國(guó)共發(fā)生773137起交通事故，有109381人死亡，北京工業(yè)大學(xué)教授、北京市交通委員會(huì)副主任劉小明說(shuō)，等于一天一架波音747飛機(jī)從天空掉下來(lái)。交通事故的萬(wàn)人死亡率在降低，現(xiàn)在是20%左右，但西方發(fā)達(dá)國(guó)家只有2%—3%。

　　在交通安全對(duì)策方面，我國(guó)在交通管理、交通設(shè)施以及相關(guān)政策、法規(guī)等方面都與西方國(guó)家有著一定的差距。比如人們形容的“死亡之谷”——八達(dá)嶺高速部分路段，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)毀人亡的慘劇，有關(guān)部門(mén)分析原因后，認(rèn)為直接的原因就是汽車(chē)超載。劉小明說(shuō)，從華北五省市開(kāi)始聯(lián)合治理超載至今的200多天以來(lái)，八達(dá)嶺高速這一路段沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起事故。

　　造成交通事故的最主要原因還是在于具有主觀能動(dòng)性的人，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生的交通事故中，駕駛員的責(zé)任率占67.06%，駕駛員違章造成死亡的比例最高。劉小明呼吁，要加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)和管理。

　　在針對(duì)交通事故的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月的27日是事故發(fā)生最高的一天，而周末雖然交通事故少，但是死亡的人數(shù)確是最高。也就是說(shuō)交通量少，人們存在放松的心理，而往往事故卻越嚴(yán)重。專(zhuān)家說(shuō)，這種情況應(yīng)該呼吁全民注意，增強(qiáng)自己的安全意識(shí)。

　　大力發(fā)展智能化交通

　　在我國(guó)，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程速度與交通事故的發(fā)生率成正比，歐洲國(guó)家也經(jīng)歷過(guò)這樣的過(guò)，在上個(gè)世紀(jì)70年代末，歐洲的交通事故處于高峰期，但是現(xiàn)在歐洲國(guó)家的交通事故發(fā)生率和死亡率已經(jīng)基本被控制住了。西班牙公路協(xié)會(huì)總經(jīng)理Zaragoza先生說(shuō)，歐盟的交通管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展智能交通對(duì)中國(guó)是有幫助的，否則中國(guó)將重蹈歐盟國(guó)家覆轍，一年有幾十萬(wàn)人喪命于交通事故中。

　　目前我國(guó)的高速公路里程已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)公里，處于世界第二位。可是我國(guó)的智能化交通體系發(fā)展還處在初級(jí)階段。雖然交通堵塞已經(jīng)成為世界性的難題，但是在我國(guó)卻顯得異常嚴(yán)重。以北京為例，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量剛剛超過(guò)200萬(wàn)輛，城市中心有時(shí)已經(jīng)處于半癱瘓狀態(tài)，與北京相仿的國(guó)際性城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量一般在400萬(wàn)輛至700萬(wàn)輛之間。所以，發(fā)展智能化交通至關(guān)重要。

　　同時(shí)，交通堵塞也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，在歐盟，僅運(yùn)輸部門(mén)一年就增加了6%的成本。

　　專(zhuān)家說(shuō)，在交通領(lǐng)域加強(qiáng)與國(guó)際城市的交流與合作，將有利于我國(guó)交通建設(shè)和管理現(xiàn)代化、推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。