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　　今年以來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)開(kāi)局不利，延續(xù)去年下跌走勢(shì)。并已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月出現(xiàn)同比下降，而且這一銷(xiāo)量是近八年來(lái)(2008-2015年)的最低水平。其月銷(xiāo)售規(guī)模之低，在最近八年內(nèi)只有2012年能勉強(qiáng)與其相比(2012年4月份銷(xiāo)量為62379輛，比今年4月份其實(shí)還略高一些)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售19.16萬(wàn)輛，同比下降34%。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居第一，累計(jì)銷(xiāo)售重卡4.34萬(wàn)輛，同比下降24%，比行業(yè)整體情況略好。第二名重汽累計(jì)銷(xiāo)售重卡3.40萬(wàn)輛，同比下降30%;一汽銷(xiāo)車(chē)2.83萬(wàn)輛，同比下滑40%。

　　陜汽和福田分別累計(jì)銷(xiāo)售2.80萬(wàn)輛和2.47萬(wàn)輛，同比下降32%和 43%。江淮重卡累計(jì)銷(xiāo)車(chē)1.12萬(wàn)輛，同比下降27%，降幅低于行業(yè)平均降幅。華菱、北奔和紅巖累計(jì)銷(xiāo)車(chē)5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅 為29%、23%和73%。第八名大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)售4656輛，同比下降11%，是前十名企業(yè)中下降幅度最小的。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年上半年的重卡市場(chǎng)難有好轉(zhuǎn)。而且，由于去年5月份的重卡市場(chǎng)也是在高位運(yùn)行(2014年5月重卡銷(xiāo)量為73921輛)。因此，今年5月份的銷(xiāo)量同比還將會(huì)大幅下降。

　　政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場(chǎng) 下半年或有好轉(zhuǎn)

　　2015年影響重卡市場(chǎng)的因素，除經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對(duì)其左右也是顯而易見(jiàn)的。除已在元月1日國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施外，全國(guó)各地繼續(xù)加快淘汰黃標(biāo)車(chē)對(duì)重卡新車(chē)銷(xiāo)售將起到一定的刺激作用。

　　國(guó)家稅務(wù)總局新修訂的《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)《公告》管理要求對(duì)攪拌車(chē)的幾何立方容積進(jìn)行整改等，這些政策法規(guī)對(duì)2015年上半年可能暫時(shí)起到一定的作用。畢竟過(guò)去買(mǎi)一輛大容積的攪拌車(chē)就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

　　今年黃標(biāo)車(chē)淘汰與黃標(biāo)車(chē)置換、規(guī)范混凝土攪拌車(chē)幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V率先在一線城市實(shí)施等，這些都是今年的重型卡車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇，都將會(huì)微刺激卡車(chē)的銷(xiāo)量，不過(guò)預(yù)期其效果作用有限，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)刺激的作用。

　　新能源重卡將成發(fā)展趨勢(shì) 高端重卡受追捧

　　雖國(guó)際油價(jià)現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始強(qiáng)勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃?xì)馐袌?chǎng)價(jià)格，現(xiàn)油價(jià)和天然氣價(jià)格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃?xì)庵乜ㄙ?gòu)車(chē)成本較高，相對(duì)氣價(jià)優(yōu)勢(shì)正喪失殆盡。

　　再加上全國(guó)各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預(yù)期未來(lái)燃?xì)庵乜ú⒉粸闇?zhǔn)用戶(hù)們歡迎。不過(guò)從環(huán)保角度來(lái)看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，其中包括自卸車(chē)、牽引車(chē)、載貨車(chē)全系列車(chē)型都在其內(nèi)。

　　近年來(lái)，重型卡車(chē)司越來(lái)越年輕化。他們與過(guò)去老重卡司機(jī)相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車(chē)產(chǎn)品對(duì)比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機(jī)相比，他們更加講究時(shí)效，更加注重車(chē)輛的使用成本算經(jīng)濟(jì)賬，越來(lái)越成熟。所以他們?cè)谶x車(chē)或更換車(chē)輛時(shí)更愿意買(mǎi)性?xún)r(jià)比高且超物有所值的“掙錢(qián)機(jī)器”。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將逐漸被淘汰，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)。貨運(yùn)市場(chǎng)的盈利模式正在迎來(lái)根本性轉(zhuǎn)變，過(guò)去靠超載盈利的模式已一去不復(fù)返。如今卡車(chē)用戶(hù)特別是從事冷鏈物流的用戶(hù)，開(kāi)始更加注重運(yùn)輸時(shí)效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶(hù)選車(chē)重要的關(guān)注要素。

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2014年，中國(guó)市場(chǎng)重卡保有量約為564輛，保守估計(jì)2015年更新需求在56萬(wàn)輛左右，同時(shí)受新增貨運(yùn)量和新開(kāi)工工程影響，新增需求或超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到26萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)，2015年重卡市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提振，市場(chǎng)銷(xiāo)量有望在二季度以后回升，但全年銷(xiāo)量同比仍將下滑。重卡全年銷(xiāo)量悲觀預(yù)測(cè)為73萬(wàn)輛，謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)為80.7萬(wàn)輛。