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南北車正式合并 中國向鐵路大國再邁步
dgxdyq.com.cn   2015-04-21  中國工程機械信息網(wǎng)

  “鐵路大國”中國的雄心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業(yè)——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會,正式?jīng)Q定了合并。

  消息稱,其合并目的是在經(jīng)營規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商,在承接海外訂單的競爭中占據(jù)有利位置。兩家企業(yè)銷售額在中國市場所占的比率達到90%,合并后將與中國其他國有企業(yè)聯(lián)手加快進入海外市場。

  個人股東們的反應(yīng)非常好,“非常歡迎。這樣就可以與發(fā)達國家的企業(yè)一爭高下”,一位來自香港的男子非常興奮地離開了會場。

  中國領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對這一合并起到很大作用。合并后的新公司名為“中國軌道交通車輛” (中車),員工達到17萬,銷售額如果按照日元計算將超過3.7萬億日元。南車的一名管理人員透露:“如果順利的話,4月份就將完成合并程序?!睂脮r將誕生一個營業(yè)規(guī)模遠遠超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪(軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元)、德國西門子(同8800億日元)、法國阿爾斯通(同8200億日元)的巨無霸企業(yè)。

  中國企業(yè)給人的深刻印象就是借助規(guī)模優(yōu)勢展開低價攻勢,但在高鐵出口方面,北車副總裁余衛(wèi)平表示正與28個國家進行出口談判。對日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達國家的業(yè)務(wù)也態(tài)度積極。

  河北省唐山市,“這里是頭等座。座椅為完全平躺規(guī)格,可以看到駕駛臺”,北車的高鐵車輛工廠由專業(yè)的警衛(wèi)隊常年駐守。從去年起,不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)采用了德國西門子技術(shù)的車輛。板金加工生產(chǎn)線的自動化程度不斷提高,在鋁制機身的切削工序中,高級技工進行毫米級的加工作業(yè)?!霸谄駷橹顾吹降漠a(chǎn)品當(dāng)中,質(zhì)量水平最高”,據(jù)稱,最近連西門子公司的官員也感到很吃驚。

  此前南車與川崎重工和龐巴迪合作,北車則與西門子、阿爾斯通合作,從中吸收了車輛技術(shù)。通過此次南北車合并,“可以將先進技術(shù)融為一體”(南車管理人員),這一點也非常重要。驅(qū)動與控制系統(tǒng)等以往依賴進口的重要部件也在加緊實現(xiàn)國產(chǎn)化。中國自2007年開通高鐵以來,運行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經(jīng)驗技術(shù)不可小視”。

  2014年10月,北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進行了投標,但北車以日歐企業(yè)近一半的價格中標。起決定作用的并不僅僅是價格?!耙驗橹忻狸P(guān)系得到加強。在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”,在談判中中國政府人士也一同出席,并多次強調(diào)了這一點。如果在人工費用很高的美國進行當(dāng)?shù)厣a(chǎn),將不可避免地擠壓營利空間。即便如此,北車仍要去做,并把這一訂單當(dāng)作進入美國的“宣傳廣告”。不考慮經(jīng)營成本、一定要按既定國策執(zhí)行下去的“國家后盾”也是中國國有企業(yè)的武器。

  在2010年之后,南車和北車開始加快進入海外市場,也彼此競爭。但進入了因過度的競爭使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的合并就是要避免中國企業(yè)間的競爭,加快搶占國際市場。

  

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