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　　日本三菱公司生產(chǎn)的8DC系列水冷發(fā)動機(jī)廣泛用于砼輸送車、汽車起重機(jī)等工程機(jī)械上， 在使用過程中常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻水箱往外溢水的故障。主要原因有以下幾方面。

　　1. 氣缸墊因老化而破損

　　氣缸墊在燃燒室附近有微小傷痕時，溢水情況沒有氣缸墊被沖壞時那么嚴(yán)重和明顯;同 時，氣缸墊被沖壞后不但水箱會溢水而且機(jī)油也會因?yàn)檫M(jìn)水而變質(zhì);兩者比較好判斷;氣缸墊 輕微損傷后只有在該缸工作時產(chǎn)生強(qiáng)勁的爆發(fā)力，使高壓燃?xì)鉂B入水道，而進(jìn)氣時所造成的負(fù) 壓不足以將水從水道中吸入氣缸，所以此時僅會出現(xiàn)水箱溢水而沒有明顯的機(jī)油變質(zhì)的現(xiàn)象。

　　2. 噴油器阻水套封閉不嚴(yán)或有裂紋

　　該系列發(fā)動機(jī)上噴油器與缸蓋之間有一阻水套，阻水套四周與水道相通且用橡膠密封圈密封，長期使用后的缸蓋會因老化在水套及缸蓋接縫部位產(chǎn)生微小裂紋，或因橡膠老化而密封不 良，燃燒后的混合氣便經(jīng)此微小裂縫滲透到水道，從而使水箱內(nèi)的水出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。

　　3. 節(jié)溫器失效

　　水冷式發(fā)動機(jī)上的冷卻水有大循環(huán)和小循環(huán)之分，在發(fā)動機(jī)啟動初期和水溫低于90℃以下

　　時，節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦溫度超過設(shè)定溫度則節(jié)溫器打開，使水路同時經(jīng)過兩條循環(huán)水 路進(jìn)行循環(huán)，即隨著溫度的不同節(jié)溫器的開啟程度也不同，從而使水通過的流量也不同。兩 只節(jié)溫器由于長時間使用而銹死后，使大循環(huán)水路完全敞開;又由于小循環(huán)水路的截面積較 小，使水流阻力較大，致使大部分水經(jīng)過大循環(huán)水路(猛加油門后，這種現(xiàn)象更加明顯)，從 而使水從水箱中溢出。這種現(xiàn)象在國產(chǎn)機(jī)中非常少見，而且國產(chǎn)機(jī)在夏季為防止機(jī)溫過高有時 還人為地將節(jié)溫器取下，這時就不會出現(xiàn)水箱溢水現(xiàn)象。

　　4. 打氣泵缸蓋有裂紋

　　該系列發(fā)動機(jī)打氣泵的缸體是水冷型的。如果缸蓋有暗傷或微小裂紋，則在打氣泵工作時 壓縮空氣便從裂紋處進(jìn)入水道，繼而從水箱中溢出;猛加油門時，此現(xiàn)象更加明顯，有一種水 箱開鍋的假象。

　　5. 機(jī)油散熱器有故障

　　在機(jī)油散熱器處，機(jī)油壓力是高于水壓的。機(jī)油散熱器有故障可能有兩種情況，一是散熱 器芯有裂紋或砂眼;一是散熱器芯與缸體油道接口處的密封膠圈密封不嚴(yán)。從而出現(xiàn)機(jī)油進(jìn)入 水里的情況，過多的機(jī)油進(jìn)入水里后便從水箱中溢出(這種情況比較好判斷，因?yàn)橛袡C(jī)油夾帶 著水從水箱中溢出，而且機(jī)油僅僅會變少而不會變質(zhì))。

　　6. 水箱污垢太多

　　水箱的上、下水室是由若干只分水管連接的，如果使用不注意而使水箱中積累的稅后較多 后，容易造成分水管堵塞;當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，水流經(jīng)水泵后一部分進(jìn)入小循環(huán)，另一部分 進(jìn)入水箱上水室，但由于分水管不暢通，水便從上水室溢出。此時，當(dāng)用手分別觸摸水箱的上 部和下部時，會發(fā)現(xiàn)由明顯的溫差。排除時，只要拆解水箱、疏通下分水管即可;或往水箱中 加入醋，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min后再換水，經(jīng)過幾個循環(huán)，水箱便基本上可以清洗干凈，此法方 便、成本也低。