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　　根據(jù)壓路機(jī)的工況要求、目標(biāo)成本及技術(shù)可行性，傳動型式目前共有機(jī)械傳動、液壓傳動、液力傳動、電氣傳動、聯(lián)合傳動等多種傳動形式。

　　對機(jī)械驅(qū)動的壓路機(jī)來說，液壓傳動方式、電氣傳動、聯(lián)合傳動不予考慮，不然就失去“J”自身的特點(diǎn)。

　　液力傳動雖能實(shí)現(xiàn)傳動平穩(wěn)和在一定范圍內(nèi)無級調(diào)速，但液力傳動的這種自適應(yīng)性調(diào)速正是壓實(shí)作業(yè)一個(gè)不可克服的缺點(diǎn)。特別是對振動壓路機(jī)，因?yàn)轵?qū)動阻力變化引起的碾壓速度不均勻會直接影響鋪筑材料壓實(shí)度的均勻性，甚至造成局部材料離析和過壓實(shí)。

　　機(jī)械傳動目前仍然是最主要傳動型式。即便是其它的傳動型式，也多是與機(jī)械傳動一起構(gòu)成一個(gè)總的傳動系統(tǒng)，如液壓——機(jī)械傳動、液力一機(jī)械傳動和電氣一機(jī)械傳動。

　　對于機(jī)械傳動，還應(yīng)當(dāng)決定其換檔方式是采用人力換檔還是動力換檔，或者電液操縱換檔、或者電液氣聯(lián)合操縱換檔。應(yīng)當(dāng)說明的是，動力換檔與液力傳動并非一定之規(guī)的搭檔，動力換檔與主離合器聯(lián)姻也不失為一種壓路機(jī)行走驅(qū)動的傳動方案。

　　在機(jī)械傳動系中，有的是變速器與驅(qū)動橋分開安裝，也有的是將變速器與驅(qū)動橋共同組成一個(gè)組合式變速箱或組合式驅(qū)動橋。

　　壓路機(jī)的最終傳動有開式傳動和閉式傳動。閉式傳動一般都使用行星減速器，齒輪的潤滑條件好，傳動件體積也小，但加工工藝較為復(fù)雜，制造成本高。開式齒輪傳動的工作條件差，制造與維修技術(shù)比較簡單。

　　目前傳動形式基本上存在三種類型，動力箱加橋、汽車箱加橋、箱橋合一加側(cè)傳動。前兩種是閉式傳動，后一種是開式傳動。下面就三種類型談?wù)剛€(gè)人的思路。

　　動力箱加后橋的傳動形式(高配置)，即動力換檔與主離合器聯(lián)姻的一種壓路機(jī)行走驅(qū)動的傳動方案。該類型最大優(yōu)點(diǎn)是最大限度的簡化了操縱，變速、換向操縱為電液控制，極大地減輕了操縱力，人機(jī)工程結(jié)合最理想的形式，并且完全可以實(shí)現(xiàn)電控化，為將來智能化控制奠定基礎(chǔ)。該類型的傳動是目前的最新配置，也是壓路機(jī)傳動方式的大膽嘗試。可以說是用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造現(xiàn)有產(chǎn)品的典范。徐工的XSM系列的動力箱采用ZF技術(shù)，輸入的功率不小于100Kw，扭拒大于800N.m，轉(zhuǎn)速2600r/min，該參數(shù)可以涵蓋目前該系列最大噸位壓路機(jī)的要求，并且速比較大，給選擇柴油機(jī)提供極大的空間，可以說幾乎所有該功率段的工程用柴油機(jī)均可使用。振動的取力點(diǎn)為柴油機(jī)動力輸出點(diǎn)，振動與行走無關(guān)。另外離合、剎車的保護(hù)電路，是動力箱內(nèi)的離合器最安全工作的保障。另外廠家的18J配套國產(chǎn)自制動力箱，采用電、氣、液聯(lián)合控制，同樣簡化了操縱，人機(jī)工程結(jié)合也比較理想，箱的輸入功率、扭拒、轉(zhuǎn)速可以滿足大噸位壓路機(jī)的需求，但速比較小，柴油機(jī)與動力箱之間過渡分動箱，箱橋之間再加減速箱來滿足整機(jī)速度要求，配套件較多，集成度不夠。振動的取力在分動箱上，在主離合切斷動力輸出時(shí)，振動泵將停止工作，這樣對泵的沖擊較大，使用壽命將會降低。該車無離合、剎車保護(hù)，誤操作有可能對動力箱的沖擊是致命的。市場質(zhì)量反饋可以看出，我們的疑點(diǎn)就是反饋的焦點(diǎn)。