近日，浙江省首批水運“四自工程”之一的湖州妙湖線航道率先完成了招投標工作。這標志著浙江省乃至全國首個水運航道“四自工程”已進入實施階段，浙江省乃至全國水運航道建設投融資體制改革的序幕由此拉開。 浙江水運資源得天獨厚，航道、港口是浙江省在“長三角”經(jīng)濟圈中一大資源優(yōu)勢，水運一直占據(jù)著浙江省整個貨物周轉(zhuǎn)量的一半以上。近5年來，浙江省內(nèi)河航道建設取得了一定的發(fā)展，但投入少造成的“營養(yǎng)不良”，使浙江省干線航道堵航頻頻。
要解決堵航這個瓶頸，首先就要解除水運航道建設資金短缺的瓶頸制約。省交通部門通過調(diào)查研究，率先在全國提出了運用公路建設的“四自工程”模式，改變浙江省水運建設的單一靠政府投入的現(xiàn)狀，廣開民間資本進入航道改造項目的渠道。針對水運航道項目設卡收費難的客觀情況，設計了多種收費還貸的操作方式，解除投資者的后顧之憂。
水運“四自工程”政策的出臺，引起眾多社會投資主體對航道建設投資的熱情。目前，余杭武獐線、嘉興嘉歟硤線、湖州武新線等首批4個水運“四自工程”均有了明確的投資方，長湖申線新建復線的方案也已通過論證;省建設銀行一次性給省港航局授信貸款25億元，用于杭甬運河的新建改造項目。在湖州、長興等堵航嚴重地區(qū)，民間資金修航道的積極性空前高漲，僅長興縣吳山鄉(xiāng)就有20多家建材石礦企業(yè)聯(lián)合集資了3000多萬元，興修當?shù)氐那嗌礁酆降馈?/P>
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