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　　3月份的重卡市場(chǎng)，要怎么來形容呢?

　　倒春寒?崩盤?慘淡?哀鴻一片?

　　怎么形容都不為過。最新獲悉，重卡市場(chǎng)3月份共計(jì)銷售各類車輛6.6萬輛，比去年同期的9.7萬輛大幅下降32%，而且，這個(gè)數(shù)字還不到過去六年(2009-2014年)3月份銷量的平均值(96558輛)，市場(chǎng)下滑之慘烈程度，也許只有2012年能與之相比。由于1、2月份的市場(chǎng)也很不理想，因此，重卡市場(chǎng)2015年一季度只銷售了13.37萬輛，同比下降34%。

　　“旺季”為何成“淡季”?

　　具體來看，3月份各家企業(yè)都有不同程度的下降。東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)分別銷售重卡1.5萬輛、1.15萬輛和1.2萬輛，同比下滑26%、21%和21%;福田和陜汽分別銷車9000輛和8000輛，下降幅度為38%和48%;向來表現(xiàn)很好的江淮重卡也沒能幸免，3月份銷售3400輛，同比下降21%;上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷售重卡925輛、1762輛和900輛，下降幅度分別達(dá)到77%、32%和35%。紅巖也成為3月份銷量同比降幅最大的企業(yè)。

　　分析認(rèn)為，作為傳統(tǒng)銷售旺季的3月份，卻遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：

　　一是經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退期，可以預(yù)見，一季度GDP的數(shù)據(jù)肯定很不好看;二是房地產(chǎn)行業(yè)十分低迷，各地工程項(xiàng)目開工繼續(xù)減少，開工不足，對(duì)生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡市場(chǎng)是致命打擊;三是2015年春節(jié)來得晚，因此很多地方的工程項(xiàng)目開工也比較晚，這對(duì)3月份的銷售造成了一定影響;四是2015年1月1日國(guó)四排放法規(guī)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，重卡行業(yè)在2014年底出現(xiàn)了眾多數(shù)量的國(guó)三庫(kù)存車提前上牌現(xiàn)象，這對(duì)2015年的新車銷售帶來了很大的負(fù)面影響;五是國(guó)四升級(jí)后，國(guó)四新車普遍比國(guó)三車的價(jià)格上漲了2萬多，一些地區(qū)的用戶接受度不高，再加上物流市場(chǎng)不景氣，用戶持幣觀望現(xiàn)象仍存。

　　至少下降19% 重卡市場(chǎng)上半年全線告急

　　一季度過去，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷車13.37萬輛，比去年一季度的20.29萬輛下滑了34%，而各家企業(yè)同樣是無一幸免地全部下滑。其中，東風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)老大位置，累計(jì)銷售3.03萬輛，同比下降23%;重汽為第二名，累計(jì)銷售2.53萬輛，同比下降25%;一汽累計(jì)銷車1.97萬輛，同比下降40%。第四名福田和第五名陜汽分別累計(jì)銷售重卡1.80萬輛和1.59萬輛，同比下降39%和46%。江淮一季度累計(jì)銷售重卡0.90萬輛，同比下滑18%，是這幾家主流企業(yè)中下降幅度最小的;紅巖、華菱和北奔的一季度銷量分別為2127輛、4102輛和2454輛，下降幅度為73%、31%和20%。

　　按照這種發(fā)展趨勢(shì)，上半年重卡市場(chǎng)下降兩位數(shù)已是必然。我們簡(jiǎn)單來計(jì)算一下，今年按照4月份同比持平(這已經(jīng)是最樂觀的預(yù)測(cè)了)、5月和6月各同比下降10%來計(jì)算，那么今年4月份的重卡市場(chǎng)銷量為8.8萬輛，5月份銷量為6.65萬輛，6月份銷量為5.73萬輛，2015年1-6月的累計(jì)銷量預(yù)計(jì)約為34.56萬輛，比去年同期下降了19%。

　　因此而言，上半年的重卡市場(chǎng)，“下降”已經(jīng)不是看點(diǎn)，“下降多少”才是大家所關(guān)心的。