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　　編者按：日本最大的商用車(chē)雜志《新卡車(chē)》，從2003年第1期至2004年第2期，連篇累牘地介紹中國(guó)卡車(chē)、專用車(chē)的發(fā)展情況。下文翻譯總結(jié)了這個(gè)系列報(bào)道的主要觀點(diǎn)。但是必須說(shuō)明的是，日方的觀點(diǎn)不盡一致，也未必正確，但仍可作為借鑒和參考，希望能為讀者提供有益的啟示。

　　面積僅37.78萬(wàn)平方公里、人口1.27億的日本，卻活躍著60家左右的專用車(chē)廠家。日本汽車(chē)廠商認(rèn)為，專用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模雖然比不上普通卡車(chē)市場(chǎng)，但是利潤(rùn)空間卻很大。

　　近年來(lái)，日本的專用車(chē)廠家開(kāi)始把目光投向具有巨大市場(chǎng)潛力的鄰國(guó)——中國(guó)。

　　日本專用車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究已經(jīng)到了實(shí)質(zhì)階段。在相關(guān)的座談會(huì)上，日本廠商已經(jīng)開(kāi)始考慮在中國(guó)投入資金和技術(shù)后的回報(bào)，以及今后的良性發(fā)展等具體問(wèn)題，并針對(duì)開(kāi)拓中國(guó)專用車(chē)市場(chǎng)提出了以下九個(gè)觀點(diǎn)：

　　日本的大型卡車(chē)車(chē)身技術(shù)比較成熟。如果合作，可以促進(jìn)中國(guó)專用車(chē)技術(shù)提高。

　　日方代表在去年北京舉行的“中日專用汽車(chē)行業(yè)交流會(huì)”上致詞時(shí)公開(kāi)表示：“日本的大型卡車(chē)車(chē)身技術(shù)，不僅學(xué)習(xí)了西歐的長(zhǎng)處，而且發(fā)揮了技工的優(yōu)勢(shì)，加上自己獨(dú)特的開(kāi)發(fā)技術(shù)，形成了日本的車(chē)身技術(shù)特點(diǎn)。我們相信這樣的車(chē)身技術(shù)，將對(duì)提高中國(guó)的專用車(chē)技術(shù)水平作出很大的貢獻(xiàn)?！?/P>

　　中國(guó)高速公路迅速普及，城市間運(yùn)輸將增加，卡車(chē)運(yùn)輸將有很大的發(fā)展。但中國(guó)的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸系統(tǒng)還沒(méi)有建立起來(lái)，卡車(chē)構(gòu)造還不適合大量高速運(yùn)輸。

　　日方在華訪問(wèn)期間，在中國(guó)的高速公路很少見(jiàn)到卡車(chē)，日方作了各種推測(cè)：一是公路運(yùn)輸占物流的比例還較低，可能還不到20%。

　　二是中國(guó)的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸系統(tǒng)還沒(méi)有建立。這主要是指遠(yuǎn)距離運(yùn)輸還沒(méi)有成為日常性的，各行企業(yè)及各類(lèi)消費(fèi)者沒(méi)有委托專業(yè)運(yùn)輸公司日常從事遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)挠^念和習(xí)慣。而日本遠(yuǎn)距離運(yùn)輸是家常便飯，專業(yè)運(yùn)輸公司之間有著各種形式的聯(lián)運(yùn)。比如，東京的住戶想吃剛剛上市的北海道的水果，一個(gè)電話過(guò)去，很快就可以收到專業(yè)運(yùn)輸公司送上門(mén)的水果。

　　三是中國(guó)的能源材料，如煤、石油等主要通過(guò)鐵路和船進(jìn)行運(yùn)輸，而糧食等生活消費(fèi)資料主要從城市周邊地區(qū)解決，不需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

　　四是中國(guó)的卡車(chē)構(gòu)造還不適合高速大量運(yùn)輸。日方認(rèn)為，中國(guó)卡車(chē)在高速公路上頻發(fā)故障，表明中國(guó)卡車(chē)做一般狀態(tài)的高速行駛和運(yùn)輸或許可行，而要每日周而復(fù)始地進(jìn)行高速大量運(yùn)輸則不適合，構(gòu)造和質(zhì)量還有待提高?？ㄜ?chē)故障頻發(fā)也會(huì)使高速公路管理經(jīng)營(yíng)者不愿卡車(chē)上高速公路，使卡車(chē)司機(jī)不愿上高速公路。

　　中國(guó)專用車(chē)廠制造主要依賴工人個(gè)人技術(shù)水平，自主開(kāi)發(fā)水平比較低。

　　日方參觀中國(guó)的專用車(chē)廠后認(rèn)為，機(jī)械加工還是“一人操作一臺(tái)設(shè)備”的水平，質(zhì)量主要取決于個(gè)人的技術(shù)水平。這與日方的自動(dòng)加工、減少人為技術(shù)水平差異、質(zhì)量比較均一、一人操作幾臺(tái)機(jī)床有差距。

　　中國(guó)的方法雖然人的技術(shù)水平很高，但大批量加工時(shí)容易出錯(cuò)，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化。他們認(rèn)為，日本曾有過(guò)進(jìn)行個(gè)人技術(shù)比賽的“奧林匹克技術(shù)大會(huì)”時(shí)代，中國(guó)可能還處于那個(gè)時(shí)代。

　　在技術(shù)開(kāi)發(fā)上，日方認(rèn)為中國(guó)進(jìn)步比較慢。在十幾年前，曾與中國(guó)某專用車(chē)公司進(jìn)行過(guò)技術(shù)合作的日本極東開(kāi)發(fā)工業(yè)株式會(huì)社的常務(wù)董事田中勝光說(shuō)，“該廠基本還保持著原有的水平，還在使用同樣的生產(chǎn)線，產(chǎn)品的規(guī)格變化也不大?！彼麄冋J(rèn)為一個(gè)企業(yè)沒(méi)有自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)是不行的，不能幾十年用同樣的方法生產(chǎn)同樣的東西?，F(xiàn)在許多企業(yè)只好買(mǎi)國(guó)外的技術(shù)或進(jìn)入外國(guó)公司的旗下。

　　中國(guó)的土建用車(chē)大概相當(dāng)于日本上世紀(jì)60年代初期的水平，但自卸車(chē)、攪拌車(chē)較先進(jìn)。

　　日本在60年代初期出現(xiàn)起重貨車(chē)(帶起重裝置的貨車(chē))，和后車(chē)箱門(mén)帶升降裝置的貨車(chē)，以后又出現(xiàn)了廂式車(chē)和冷藏車(chē)，而后還上市了翼形廂式車(chē)，現(xiàn)在市場(chǎng)普遍是翼形廂式車(chē)。

　　日本代表在中國(guó)參觀的主要是生產(chǎn)土建用車(chē)的工廠，并且公路上也沒(méi)有見(jiàn)到翼形廂式車(chē)、大型冷藏車(chē)、起重貨車(chē)和后車(chē)箱門(mén)帶升降裝置的汽車(chē)，所以他們認(rèn)為，中國(guó)的土建用車(chē)大概相當(dāng)于日本60年代初期的水平。

　　但他們認(rèn)為中國(guó)的自卸車(chē)、攪拌車(chē)與世界水平相比并不遜色，只是外觀不太好。他們認(rèn)為日本卡車(chē)已朝輕量化方向發(fā)展，用鋁代替了鐵，千方百計(jì)減輕重量，有的采用了美國(guó)馬達(dá)、油式冷卻器等。

　　未來(lái)中國(guó)的省力車(chē)和冷藏車(chē)將會(huì)爆發(fā)式的發(fā)展。

　　現(xiàn)在中國(guó)的起重貨車(chē)、后門(mén)帶升降裝置的貨車(chē)還處于不發(fā)達(dá)狀況，總體要落后日本40年。

　　日本現(xiàn)在年產(chǎn)起重貨車(chē)15000輛，保有量大概是20萬(wàn)輛。如果中國(guó)生產(chǎn)的起重貨車(chē)按年產(chǎn)2000輛計(jì)算，這個(gè)數(shù)量放在廣大的中國(guó)市場(chǎng)也是看不見(jiàn)的。日本專家認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的勞動(dòng)力雖然比較多，但中國(guó)執(zhí)行獨(dú)生子女政策已有20年，再有10年必然會(huì)出現(xiàn)比日本更嚴(yán)重的年輕勞動(dòng)力不足問(wèn)題，工資也會(huì)上升。

　　所以不遠(yuǎn)的將來(lái)，對(duì)起重貨車(chē)、后門(mén)帶升降裝置的貨車(chē)的需求將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。不論中國(guó)人工費(fèi)如何便宜，沒(méi)有升降裝置等省力裝置，增加了人工成本，延長(zhǎng)了裝卸貨時(shí)間，不利于提高貨車(chē)的開(kāi)動(dòng)率。

　　日方聽(tīng)說(shuō)中國(guó)年產(chǎn)廂式車(chē)3萬(wàn)輛，冷藏車(chē)不到1000輛。他們認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)冰箱已普及，為了把魚(yú)肉盡量送到遠(yuǎn)的地方，冷藏車(chē)將會(huì)普及。但中國(guó)目前的廂式車(chē)即使外表刷成白色，實(shí)際使用的材料還是鐵板，價(jià)格便宜，還沒(méi)有到談?wù)撎岣哔|(zhì)量的階段。

　　物流由各企業(yè)自己做，轉(zhuǎn)向委托專業(yè)運(yùn)輸公司做，但物流質(zhì)量還有待提高。

　　日方關(guān)注物流業(yè)，是因?yàn)槲锪鳂I(yè)的需求和質(zhì)量影響著專用車(chē)業(yè)的發(fā)展，專用車(chē)的性能也影響著物流的需求和質(zhì)量。

　　日方認(rèn)為，過(guò)去中國(guó)各廠家基本都有自己的運(yùn)輸部門(mén)，司機(jī)也基本都會(huì)修理技術(shù)?，F(xiàn)在專業(yè)運(yùn)輸公司和個(gè)體運(yùn)輸者增多，物流也從各企業(yè)自己負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向委托專業(yè)運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)。但物流質(zhì)量還有待提高，特別是現(xiàn)在外資企業(yè)增多，他們對(duì)物流質(zhì)量頗有微詞。中國(guó)物流企業(yè)要想保住飯碗，還得認(rèn)真做好工作。日本的一家企業(yè)在上海設(shè)立的運(yùn)輸公司發(fā)展很快，其實(shí)質(zhì)不過(guò)是認(rèn)真做而已。

　　日本應(yīng)加緊了解中國(guó)。

　　日本廠商認(rèn)為，中國(guó)方面的領(lǐng)導(dǎo)人都比較年輕、有激情，在國(guó)際商務(wù)往來(lái)中給他們留下了很好印象。

　　可是日本現(xiàn)在參與與中方談判的中年人，在與中國(guó)進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，往往不了解中國(guó)的新情況。

　　所以，日本應(yīng)加緊培養(yǎng)了解中國(guó)的年輕人，使他們了解中國(guó)的國(guó)情，運(yùn)輸、建設(shè)等情況，學(xué)習(xí)中國(guó)的歷史、文化，讓他們親身感受中國(guó)方面年輕領(lǐng)導(dǎo)人的激情，以在必要時(shí)發(fā)揮作用。

　　中國(guó)舉辦卡車(chē)展，對(duì)中日兩國(guó)的專用車(chē)界都有利。

　　日本每?jī)赡暌淮斡扇招鲁霭嫔缗e辦卡車(chē)展，實(shí)際以專用車(chē)展出為主，他們希望中國(guó)也能舉辦以專用車(chē)為主體的卡車(chē)展。

　　他們認(rèn)為舉辦卡車(chē)展將極大促進(jìn)中國(guó)專用車(chē)的發(fā)展，對(duì)中日兩國(guó)的專用車(chē)界都有好處，在提高中國(guó)車(chē)身技術(shù)制造水平的同時(shí)，中國(guó)制造的經(jīng)久耐用的零部件可以出口日本。他們認(rèn)為中國(guó)能否舉辦卡車(chē)展，中國(guó)專用車(chē)廠的態(tài)度十分重要。日方獲得的資料是中國(guó)有750家專用車(chē)廠，其中中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)分會(huì)掌握其概要的是380家。日方覺(jué)得只要有50家專用車(chē)廠，就可以舉辦卡車(chē)展。

　　車(chē)身技術(shù)的提高有賴于零部件工業(yè)的發(fā)達(dá)。

　　專用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)主要是車(chē)身技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。但是日本專家在《新卡車(chē)》上撰文說(shuō)，沒(méi)有零部件技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有零部件的聚合技術(shù)———車(chē)身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　現(xiàn)在中國(guó)的零部件領(lǐng)域比較落后，日方希望能與中國(guó)專用車(chē)零部件領(lǐng)域進(jìn)行合作。(張?jiān)鲆?

　　短評(píng)：“專”而能“強(qiáng)”

　　有人統(tǒng)計(jì)中國(guó)有100多家汽車(chē)廠家，也有人統(tǒng)計(jì)中國(guó)有380多家汽車(chē)廠家，這些略顯得龐大的數(shù)字，其實(shí)包括了眾多的專用車(chē)廠家。

　　日本專用車(chē)廠家針對(duì)市場(chǎng)需求、做精做強(qiáng)、發(fā)展壯大自己的經(jīng)驗(yàn)，是值得中國(guó)眾多的汽車(chē)廠家，特別是小汽車(chē)廠家、專用車(chē)廠家積極借鑒的。

　　現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)面臨著世界性的競(jìng)爭(zhēng)，一些大汽車(chē)廠家正在拼命地做大做強(qiáng)。那么，眾多的小汽車(chē)廠家、專用車(chē)廠家，能否盡量發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，做精做強(qiáng)自己呢?能否成為獨(dú)霸一方、或某個(gè)專用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，甚至將專用車(chē)銷(xiāo)到國(guó)外、或者在國(guó)外從事汽車(chē)改裝呢?

　　要做到這一點(diǎn)，只依賴政府部門(mén)的指定是不可能的，靠自己的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)營(yíng)有方才能逐步達(dá)到目標(biāo)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展，開(kāi)發(fā)大西北、振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略進(jìn)一步提供了商機(jī)，專用車(chē)市場(chǎng)的前景應(yīng)該說(shuō)還是很廣闊的。小汽車(chē)廠家、專用車(chē)廠家做好專用車(chē)事業(yè)不失為一條生存、發(fā)展之路，大汽車(chē)廠家也不妨把生產(chǎn)專用車(chē)做為進(jìn)一步爭(zhēng)奪市場(chǎng)的可行之路。(鄭義)