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　　我國是客車生產(chǎn)和消費大國，客車出口亦呈現(xiàn)增加之勢。近年，民營資本的積極介入更為客車行業(yè)抹上不少富于傳奇的色彩。

　　目前，由顧維軍領(lǐng)銜的格林柯爾借道客車業(yè)強勢切入汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時，家電業(yè)另一巨頭美的進軍汽車業(yè)同樣始自客車業(yè)———整合云南客車業(yè)和湖南三廂客車。另有零部件領(lǐng)域的佼佼者丹東曙光、工程機械領(lǐng)域的干將湖南三一、江蘇鹽城的中大集團，都各有背景和實力。與其他進入客車業(yè)的資本不同，長城汽車是自投資金建立新廠切入客車業(yè)。去年12月15日長城汽車在香港 H股主板成功上市，募集資金17億港元，成為首家在香港上市的民營汽車企業(yè)，企業(yè)整體實力得到大大提高。據(jù)報道，其公開招股時備受追棒，公眾超額認購高達682倍，這是自1997年北京控股在上市以來從未有過的現(xiàn)象。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，民營企業(yè)為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了117億元資金。在這117億元民間資本造車的浪潮中，投向客車的資本約占30億元。

　　汽車業(yè)對民企松動是在2001年底，當(dāng)時民企受到的不平等待遇引起了各界關(guān)注，加之中國入世在即，中央政府開始考慮汽車業(yè)對民資開放。此外，各地政府充分意識到了汽車制造業(yè)對本地經(jīng)濟的推動，于是紛紛開始扶持本地汽車企業(yè)。一方面，與對生產(chǎn)轎車的嚴格控制相比，國家對民營企業(yè)進行客車生產(chǎn)制造的政策性限制要寬松得多，客車產(chǎn)品拿到國家經(jīng)貿(mào)委公告相對于轎車要容易一些。另一方面，2001年上半年國家交通部開始實施“客運企業(yè)資質(zhì)評定”和“營運客車等級評定”，這些政策極大地促進了客車企業(yè)對大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求。

　　近年來，我國的客車市場一直以30%的速度高速增長，眾多民企品牌紛紛涉足。這些民企以與眾不同的營銷觀念和方式，攻城拔寨，氣勢咄咄逼人，成績令人生畏。

　　差異化市場及其機會時時存在，關(guān)鍵是如何捕捉?每一個差異化營銷策略的成功，都會給企業(yè)帶來高額利潤，精明的企業(yè)總會不斷尋求新的差異點。在這方面，長城客車表現(xiàn)尤為突出。它以“長城敢為天下先”的超凡膽識，巧妙運用各種市場策略，迅速在國內(nèi)外市場樹立起自己的品牌形象，長城客車的差異化營銷策略可謂頗多，從上市之初的“001招親”、“心連心，面對面，質(zhì)量萬里行”到后來的“現(xiàn)貨直銷”及年底的“500萬元打包優(yōu)惠”，每一次都讓業(yè)界震驚與欽佩。

　　國內(nèi)客車行業(yè)的生產(chǎn)集中度不斷提高，競爭也越來越充分，依托雄厚的資本實力和靈活的經(jīng)營機制，民營新勢力的崛起將推動客車制造業(yè)的健康發(fā)展。