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　　中國(guó)重汽在下一盤很大的棋。

　　中國(guó)重汽的這盤棋里，曼平臺(tái)產(chǎn)品作為開(kāi)拓新市場(chǎng)的“馬”，而斯太爾產(chǎn)品則作為守住重汽大本營(yíng)的“相”。曼平臺(tái)和斯太爾的一攻一守，目標(biāo)直指——重卡市場(chǎng)第一。

　　受益于斯太爾平臺(tái)，中國(guó)重汽一直是工程車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者;借助于曼平臺(tái)，中國(guó)重汽在2014年?duì)恳囀袌?chǎng)也有了重大突破。2015年，中國(guó)重汽欲借助于曼平臺(tái)在牽引車市場(chǎng)上位，同時(shí)依靠斯太爾系的大變臉，搶奪更多工程車市場(chǎng)份額。

　　重回重卡行業(yè)第一，中國(guó)重汽能做到嗎?

　　曼平臺(tái) 重汽攻占物流車市場(chǎng)的利器

　　中國(guó)重汽曼平臺(tái)產(chǎn)品，可謂是籌備良久，才終于寶劍出鞘。

　　中國(guó)重汽從2009年引進(jìn)曼車型，直到5年后，2014年，曼TGA的國(guó)產(chǎn)化車型——汕德卡才算正式全面進(jìn)入市場(chǎng)，曼平臺(tái)產(chǎn)品T7H和T5G也在這 一年上了量。為何一個(gè)引進(jìn)的車型要5年之久才全面進(jìn)入市場(chǎng)呢?這其中有很多客觀因素，但是，有個(gè)主觀因素，不容忽視，那就是中國(guó)重汽既想讓生產(chǎn)出來(lái)的車輛 達(dá)到跟曼一樣或者接近的水平，又想盡可能地零部件本土化。尋找進(jìn)口品質(zhì)與本地生產(chǎn)的平衡點(diǎn)，中國(guó)重汽在不斷的摸索和試錯(cuò)中前行。

　　如果說(shuō)要全部沿用曼的零部件配套體系，重汽只造駕駛室，那汕德卡很快就能上市銷售，并且，品質(zhì)也接近曼原型，這就是所謂的CKD。比如，2010年 底中國(guó)重汽的商務(wù)大會(huì)上就展出了從重汽下線的汕德卡車型，這款車型除了駕駛室是重汽生產(chǎn)的，從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，所有零部件都是國(guó)外進(jìn)口。造這樣的車，顯然那不 是中國(guó)重汽和曼合作的原意。中國(guó)重汽引進(jìn)曼車型，并不是為了弄個(gè)原型車，爭(zhēng)點(diǎn)市場(chǎng)份額、賺點(diǎn)錢那么簡(jiǎn)單。

　　中國(guó)重汽在引進(jìn)德國(guó)曼技術(shù)時(shí)的目標(biāo)是什么?目標(biāo)是通過(guò)學(xué)習(xí)曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。其戰(zhàn)略規(guī)劃是源自海外、進(jìn)入海外、戰(zhàn)勝海外。

　　假如說(shuō)走另一條路線，中國(guó)重汽使用曼平臺(tái)的駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋，其他零部件都采用原重汽零部件配套系統(tǒng)，那么這車造出來(lái)也快，2011年部分汕德 卡就是這么造出來(lái)的。不過(guò)，這條路中國(guó)重汽試過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)并不能接近曼原型產(chǎn)品品質(zhì)。這也不是重汽希望的結(jié)果。中國(guó)重汽是在做重卡上有理想的企業(yè)， 其目標(biāo)不僅要賣量賺錢，也希望能夠比肩歐洲品牌重卡。

　　于是，這就有了反復(fù)。中國(guó)重汽在造出了一批高國(guó)產(chǎn)化率的汕德卡后，仔細(xì)分析了與德國(guó)車的品質(zhì)差異，又重新調(diào)整了配套體系——有的國(guó)內(nèi)零部件和國(guó)外差距大的，就采用國(guó)外零部件;曼原配套體系已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，就在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，沒(méi)有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，能夠引進(jìn)的，就引進(jìn)，不能引進(jìn)的，就從國(guó)外采購(gòu)。

　　于是，中國(guó)重汽，不但引入了曼TGA的車型，也引入了曼部分的零部件配套體系。

　　2011年12月20日，全球最大的軸承生產(chǎn)商斯凱孚(SKF)與重汽合作，簽署了一項(xiàng)價(jià)值超過(guò)52億瑞典克朗的長(zhǎng)期合同。根據(jù)合同，中國(guó)重汽集團(tuán) 委托斯凱孚為其新型卡車提供斯凱孚分離式卡車輪轂單元、圓錐滾子軸承和密封件，軸承和軸承單元將由目前正在建造的斯凱孚中國(guó)濟(jì)南新工廠生產(chǎn)。新工廠的投資 額約5.9億瑞典克朗，密封件則將由斯凱孚中國(guó)蕪湖工廠生產(chǎn)。

　　另外，汕德卡還使用了大量國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的一些零部件，比如ZF的變速箱，這是曼的御用變速箱配套商，另外還有美鋁的車輪等等。除此而外，倍耐力輪胎、威伯科汽車控制系統(tǒng)公司、美孚潤(rùn)滑油等國(guó)外品牌的供應(yīng)商也都加入了重汽的供應(yīng)商行列。

　　重汽曼平臺(tái)的另外一個(gè)系列——T7H和T5G則是使用的豪沃A7的駕駛室改良，底盤系統(tǒng)則大量使用曼TGA平臺(tái)的設(shè)計(jì)，以及很多曼平臺(tái)零部件。相對(duì)于汕德卡，T7H使用的國(guó)外品牌零部件要少一些，價(jià)格也更接近主流重卡。

　　正是這套“曼”車型的零部件配套體系的全面推進(jìn)，讓中國(guó)重汽的曼平臺(tái)產(chǎn)品，更加接近于歐洲重卡，也成為中國(guó)重汽“進(jìn)攻”牽引車市場(chǎng)的重要武器。

　　2014年，得益于曼平臺(tái)產(chǎn)品(含汕德卡、T7H和T5G)，中國(guó)重汽在牽引車，特別是中高端牽引車，這個(gè)之前中國(guó)重汽無(wú)緣的市場(chǎng)，終于切得一塊蛋 糕。因此，2014年，中國(guó)重汽不僅僅是在市場(chǎng)份額上取得了增長(zhǎng)，不僅僅是從行業(yè)第三上升到行業(yè)第二。最重要的就是，在牽引車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。不再是過(guò)去那個(gè)只在工程車市場(chǎng)橫行的品牌，如今的中國(guó)重汽，也是同時(shí)在牽引車市場(chǎng)也能霸道的品牌了。

　　斯太爾系 大變臉

　　中國(guó)重汽，可以說(shuō)是最斯太爾的企業(yè)。當(dāng)年引進(jìn)的斯太爾技術(shù)圖紙都留在中國(guó)重汽，還是研發(fā)團(tuán)隊(duì)，另外，重汽也是包含了斯太爾的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)(杭發(fā))技術(shù)的企業(yè)。

　　因此，中國(guó)重汽算是斯太爾系的嫡系中的嫡系。中國(guó)重汽，在30年的時(shí)間里，把斯太爾的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大到了極致。2004年，有了沃爾沃贈(zèng)送的駕駛室， 配上了斯太爾的底盤，就成為了重汽的豪沃車型。雖然豪沃車型是沃爾沃的樣子，但底盤完全是斯太爾，因此，也屬于不折不扣的斯太爾平臺(tái)。

　　不過(guò)，中國(guó)重汽雖然是“最斯太爾”的企業(yè)，但是其斯太爾產(chǎn)品，一直沒(méi)有停止過(guò)變臉。

　　現(xiàn)在，中國(guó)重汽的斯太爾產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)沒(méi)有了“尖尖的前臉”那種老斯太爾的造型了，豪沃系列和豪瀚系列，分別是沃爾沃和奔馳之前車型的變臉。而斯太爾王，其前臉也變得方正起來(lái)。更重要的是，曼的發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋，也廣泛用在了重汽的原斯太爾車型上。因此，中國(guó)重汽的有些車型，比如斯太爾王，可能名字還是斯太爾，但是，其心臟、車橋等已經(jīng)和斯太爾沒(méi)有太多的關(guān)系了。

　　2014年，是中國(guó)重汽曼平臺(tái)產(chǎn)品全面推向市場(chǎng)，獲得市場(chǎng)認(rèn)可并且上量的一年，全年銷量達(dá)到萬(wàn)輛。也是曼發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等曼平臺(tái)零部件全面取代斯太爾系零部件的一年。

　　2015年，重汽的營(yíng)銷工作重心在于聚焦把產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上來(lái)，實(shí)現(xiàn)2015年曼技術(shù)產(chǎn)品占比超過(guò)1/3。

　　曼平臺(tái)產(chǎn)品將在2015年充當(dāng)中國(guó)重汽的先鋒隊(duì)，而斯太爾產(chǎn)品將會(huì)固守工程車的大本營(yíng)。牽引車市場(chǎng)和工程車市場(chǎng)同時(shí)作戰(zhàn)，并且都要取得優(yōu)勢(shì)地位，將會(huì)是中國(guó)重汽的新常態(tài)。