據(jù)了解,鐵路第5次提速,一共投入520多輛龐巴迪和25T型提速客車,購置費估算不低于15億元。鐵路提速,除了需要更換新型快速機車車輛,還需要更換道岔、封閉道路、整修加固道床和橋梁等等,都需要投資。不過,鐵路仍沒有提價。目前,鐵路票價不僅低于民航,而且也低于同等級的長途汽車。具有漲價空間,為什么不提價經(jīng)過前4次提速,鐵路旅客周轉(zhuǎn)量連續(xù)幾年增幅較大,平均增長率達6.8%,超過了公路、航空和水運的增長速度;客票收入年增長率為11.9%,每年的運輸收入都以80多個億的速度在遞增,4次大提速,在機車車輛的保有量沒有大增加的情況下,全路換算周轉(zhuǎn)量增加了21.2%,其中客運周轉(zhuǎn)量增長42.7%。從4月18日開始的第5次提速調(diào)圖,由于提速等因素,運輸產(chǎn)品供應(yīng)量和車輛利用效率都有較大提高,因此大大降低了運營成本,使鐵路即使提速也能做到不提價。比如:提高線路利用率。新圖在客運需求旺盛的京滬、京廣及進出西南等方向增開客運列車,在能力虛糜的區(qū)段壓縮短途客車;部分旅客列車甩掉發(fā)電車,由機車直接向車廂供電,以增加客運能力;京滬、京廣線安排列車密度達到有史以來最高水平。首次實行單司機值乘,長途特快司機在隨乘途中換班,持續(xù)運行最長的區(qū)段是北京至杭州,達到13小時40分;取消運轉(zhuǎn)車長,車輛檢車員實行車、電合一;客車乘務(wù)員1人負責(zé)2個車廂,從而提高了職工收入。首次實行機車直接向客車供電,18對直達特快列車取消了36輛發(fā)電車,相當(dāng)于多增加兩旅客列車,擴大了運能;大力推行“免維修,延長檢修周期,對客車、固定配屬的行郵車按運行公里進行檢修,入庫檢修標由3000公里調(diào)整為4000公里一次,檢修時間壓縮1/3。
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