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　　在剛剛過去的2014年中，內(nèi)燃機行業(yè)運行總體表現(xiàn)平穩(wěn)，實現(xiàn)健康有序地發(fā)展，玉柴、錫柴、濰柴等內(nèi)燃機企業(yè)業(yè)績均有可圈可點之處。歲末年初，筆者將內(nèi)燃機行業(yè)過去一年的重大事件及行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以點擊關(guān)鍵詞的形式集中展現(xiàn)，以饗讀者。

　　國三落幕

　　2014年4月，工信部發(fā)布公告稱，從2015年1月1日起停售國三柴油車。為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。公告同時還要求各內(nèi)燃機企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級生產(chǎn)準備，合理安排國三柴油車產(chǎn)品庫存銷售，做好車輛生產(chǎn)一致性管理工作。

　　從提出國四標準到現(xiàn)在正式宣布國三柴油機退出市場可謂是歷盡波折。從最開始，根據(jù)國家相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開始，全面實施國四標準。但是就在預(yù)期實施前10天的2010年12月21日，有關(guān)部門宣布將原定2011年1月1日施行的計劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達標為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

　　然而，到了2013年7月1日，國四標準第三度推遲，其原因仍然是油品問題。

　　在官方一而再，再而三地推遲過程中，假國四發(fā)動機也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發(fā)動機換成國四發(fā)動機的標示進行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。

　　目前，國四的油品已經(jīng)推向市場，一直被詬病的油品已經(jīng)沒有問題，真正的國四標準也在2015年正式開始實行。

　　為什么國三到國四的轉(zhuǎn)變就如此之艱難?據(jù)了解，國二升級為國三的標準對于發(fā)動機的技術(shù)改動相對較小，簡單地說只是在原有國二發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達到國三排放標準，這種技術(shù)改進對于發(fā)動機的成本提高很少。

　　而國三升級到國四就不這么簡單了，因為我國國四升級排放標準推行的是SCR技術(shù)路線，這就需要在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個成本是相對較高的，同時，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達到國四排放標準，對于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動機油品的問題，因為在國二升級國三的過程中對于油品的要求機會沒有。發(fā)動機成本的升高，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。

　　自造心臟

　　國際上，商用車企業(yè)大多具備自造發(fā)動機的能力，因此，真正獨立的發(fā)動機制造商只有美國康明斯一家。而反觀國內(nèi)，長時間以來，商用車企業(yè)在核心零部件——發(fā)動機上需要外協(xié)，即便是具有自產(chǎn)發(fā)動機能力的一汽等企業(yè)也大量采購濰柴、玉柴的產(chǎn)品。

　　但這一局面正在悄然生變。尤其是在剛剛過去的2014年，眾多重卡企業(yè)加入到自產(chǎn)發(fā)動機的行列。其中，最引人注目的無疑是福田和康明斯的合作。

　　2014年，康明斯ISG系列重型發(fā)動機在北京福田康明斯新工廠量產(chǎn)下線。新工廠設(shè)計產(chǎn)能為6萬臺。目前該系列發(fā)動機主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，福田汽車(以下簡稱福田)終于克服了其在重型發(fā)動機上的短板，降低了對濰柴動力的依賴。

　　早在2010年，康明斯與福田就已開始針對ISG發(fā)動機項目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動機技術(shù)。從2003年開始，福田開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動機技術(shù)，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動機生產(chǎn)達成一致，但具體落實卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實現(xiàn)。

　　與戴姆勒的合作進展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對象，以盡快擺脫對濰柴的依賴。于是，原本就有合作關(guān)系的康明斯，成為福田汽車謀求合作的新目標。

　　根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動機，為福田戴姆勒在全球的工廠配套。這意味著，未來福田康明斯發(fā)動機將在國內(nèi)和海外兩個市場消化產(chǎn)能。

　　目前，ISG系列發(fā)動機在北京福田康明斯發(fā)動機有限公司新工廠生產(chǎn)。其總投資22億元，年產(chǎn)能為6萬臺，可提升至12萬臺。

　　福田即將投產(chǎn)的重型發(fā)動機排量為10.5L和11.8L，可滿足歐Ⅳ、國四和歐Ⅴ排放標準，同時還能實現(xiàn)同一平臺升級至歐Ⅵ排放標準。

　　同時，上汽菲亞特紅巖科索發(fā)動機已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷2.5萬輛的數(shù)量里，科索動力對上依紅的配裝數(shù)量達到了8000臺，超過三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預(yù)見的未來，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數(shù)量還會進一步增加。

　　另外，江淮與納威司達合資的發(fā)動機公司，未來也要生產(chǎn)重型發(fā)動機，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動機。

　　顯而易見，自造發(fā)動機在商用車行業(yè)已經(jīng)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

　　市場下滑

　　根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《全國內(nèi)燃機銷售月報》顯示，2014年1~11月累計完成銷量5492.50萬臺，同比下降1.71%。乘用車市場延續(xù)增長態(tài)勢，同比增幅約7.93%，而柴油機市場狀況未有改觀，降幅達到了11.39%。

　　分燃料類型來看，柴油機2014年1~11月累計銷量705.34萬臺，同比下降11.39%;汽油機2014年1~11月累計銷量4785.45萬臺，同比下降0.10%。

　　分內(nèi)燃機配套市場情況來看，除乘用車、園林機械同比累計增長外，其他市場均出現(xiàn)下滑態(tài)勢。乘用車用內(nèi)燃機累計銷量1560.26萬臺，同比增長7.93%;園林機械用內(nèi)燃機累計銷量385.24萬臺，同比增長1.23%;其中降幅比較明顯的為工程機械用和船用內(nèi)燃機，工程機械用內(nèi)燃機累計銷量52.52萬臺，同比下降13.40%;船用內(nèi)燃機累計銷量5.33萬臺，同比下降13.34%;摩托車用內(nèi)燃機累計銷量22289.48萬臺，同比下降4.64%;發(fā)電機組用內(nèi)燃機累計銷量278.16萬臺，同比下降6.66%;農(nóng)用機械用內(nèi)燃機累計銷量532.01萬臺，同比下降7.85%;商用車用內(nèi)燃機累計銷量332.24萬臺，同比下降8.78%;

　　對于單缸柴油機市場，2014年1~11月累計銷量319.95萬臺，同比下降13.48%。整體來看，銷量較大的企業(yè)重慈溪三環(huán)、浙江四方、常工動力機械同比增長，其他企業(yè)多呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，且降幅普遍在10%以上。目前單缸柴油機配套發(fā)電機組領(lǐng)域仍保持增長，而其他配套市場均有所下降。

　　多缸柴油機企業(yè)2014年1~11月累計銷量385.39萬臺，同比下降9.57%。2014年11月多缸柴油機延續(xù)了同比下滑態(tài)勢，降幅相較2014年10月有所加大。在各多缸企業(yè)紛紛爭奪的船舶和客車市場中，玉柴始終保持領(lǐng)先地位。目前東風(fēng)康明斯、福田康明斯、長城汽車、上柴、福田發(fā)動機廠、東風(fēng)商用車、卡特彼勒等發(fā)動機廠等累計銷量同比均保持了正增長。

　　小汽油機企業(yè)2014年1~11月累計銷量940.31萬臺，同比下降1.34%。前五名企業(yè)為華盛、隆鑫、潤通、中堅科技、林海。隆鑫、中堅、泰格工業(yè)增幅較高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行業(yè)平均水平。

　　多缸汽油機企業(yè)累計銷量1639.32萬臺，同比增長6.85%。多缸汽油機主要配套在乘用車領(lǐng)域，受汽車銷量強勁的影響，增幅遠超于行業(yè)平均水平。

　　尿素管理

　　2014年，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)被曝出用國三發(fā)動機代替國四發(fā)動機進行銷售的“假國四”事件。此事件曝光后，引起了行業(yè)內(nèi)對于國四標準推行和行業(yè)企業(yè)自律等多方面問題的關(guān)注。

　　有評論指出，當(dāng)前，國內(nèi)假國四車相比起真國四車，平均便宜一萬多塊錢，而且真國四車對于油品要求苛刻，還要添加尿素，不但費用增加而且獲得尿素并不便利，因此，銷售和使用假國四車的收益遠高于真國四車。

　　車用領(lǐng)域尿素存在供應(yīng)和監(jiān)督責(zé)任歸屬不明確的問題。對于油企搭配柴油銷售的可能性，有關(guān)專家認為不可行，目前尿素行業(yè)普遍技術(shù)水平不高，很難保證尿素的供應(yīng)和消費者的使用，不能讓油企承擔(dān)責(zé)任。而且未來可能產(chǎn)生壟斷、采購歧視等問題。

　　2014年11月，《車用尿素監(jiān)督管理辦法》出臺，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會組織部分尿素水溶液生產(chǎn)制造企業(yè)、車用柴油機生產(chǎn)制造企業(yè)和機械工業(yè)內(nèi)燃機排氣后處理工程技術(shù)研究中心，在廣泛征求意見和討論研究的基礎(chǔ)上，編制了《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》和《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實施細則》，明確了執(zhí)行標準、對象以及責(zé)任，并對生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)具備的條件、產(chǎn)品要求、標識標志發(fā)布和管理以及監(jiān)督管理進行嚴格限定。

　　據(jù)了解，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會還將針對發(fā)布并實施的《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》和《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實施細則》進行及時總結(jié)，對實施進程中發(fā)生的新問題，結(jié)合國家節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略目標要求和內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展進程，適時進行補充修訂。

　　由于我國國四標準柴油車采用的是SCR技術(shù)，所以為了排放達標尿素是必不可少的。在管理標準出臺前，尿素一直在行業(yè)內(nèi)深受詬病許多問題亟待解決。此次管理辦法的出臺將對解決諸多尿素問題起到積極的作用，并能更快地推動車用尿素的相關(guān)行業(yè)標準、國家標準出臺。

　　行業(yè)自律

　　2014年，中國汽車工業(yè)協(xié)會針對“假國四”專門召開發(fā)布會，宣布國內(nèi)主要載貨車生產(chǎn)企業(yè)將開展行業(yè)自律，堅決貫徹實施重型柴油車國四排放標準。發(fā)布會上，中汽協(xié)代表“中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會成員企業(yè)”發(fā)布了《中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系會成員單位關(guān)于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾》。

　　此承諾旨在：保證設(shè)計、生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車均采用電控供油系統(tǒng)，不采用無法持續(xù)嚴格達標，易造成市場混亂影響市場監(jiān)管的非典型技術(shù)路線，體現(xiàn)技術(shù)進步。保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標準，杜絕國三及以下排放標準車輛套用國四合格證銷售。保證做好生產(chǎn)一致性管控工作，積極配合相關(guān)部門的監(jiān)督檢查。加強行業(yè)自律，共同維護載貨車行業(yè)的聲譽。認真接受、積極配合政府部門的監(jiān)督檢查。加強互相監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)違約企業(yè)首先在聯(lián)席會進行公開書面檢查，再次違反者，解除成員單位資格。

　　從承諾書的條款中可以看出，其最嚴厲條款僅為“解除聯(lián)席會成員單位資格”，且中汽協(xié)也承認沒有更嚴厲懲罰的權(quán)利，但對于該聯(lián)席會成員來說，被這樣的行業(yè)組織“解除資格”也將會是震驚行業(yè)的丑聞。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，相關(guān)企業(yè)必須嚴格按照法律法規(guī)進行經(jīng)營管理，對相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)的國三車代替國四車進行銷售的行為將立即整改。在重重問題中國四標準最終敲定時間出臺，內(nèi)燃機行業(yè)企業(yè)在這個過程中所面臨的制度、技術(shù)和標準等問題在政府、社會、企業(yè)等多方的關(guān)注下得到解決。

　　逆勢增長

　　目前，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入新常態(tài)，新型工業(yè)化、信息化和城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進，會為機械行業(yè)創(chuàng)造出更多、更新的市場需求?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施也將有助于機械設(shè)備的出口增長?？深A(yù)計的未來，符合市場需求的高端裝備一定會跑贏傳統(tǒng)機械行業(yè)。

　　中國機械行業(yè)從2011年開始進入調(diào)整期，多個子行業(yè)從需求高景氣回落為中低景氣，企業(yè)利潤狀況不佳。在此情形之下，誰能夠啃下“技術(shù)創(chuàng)新”這塊硬骨頭，誰就能迎來冬日里的暖陽。作為機械裝備行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴動力一邊整合全球資源和技術(shù)，一邊根據(jù)本土市場客戶需求，研發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品。

　　2014年下半年，重卡市場形式仍較為嚴峻，但濰柴動力的市場表現(xiàn)超出了大家的預(yù)期。濰柴動力整合“五國十地”的研發(fā)資源，以及多個“國家級技術(shù)中心”和世界水平的產(chǎn)品實驗室，建立完整的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新體系。同時，濰柴動力還通過戰(zhàn)略合作，與運動零部件、燃油、增壓、電控、后處理、濾清等核心零部件供應(yīng)商，建立由戰(zhàn)略合作供應(yīng)商組成的創(chuàng)新與發(fā)展供應(yīng)商體系。

　　濰柴動力通過在中國市場摸爬滾打幾十年的經(jīng)驗，判斷出中國重卡動力的新需求是綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機。

　　在技術(shù)差異越來越小的今天，準確掌握客戶需求并提供差異化產(chǎn)品的能力，成為發(fā)動機企業(yè)的競爭優(yōu)勢所在。相較于國外，中國卡車面對的情況有地形復(fù)雜、超載嚴重、維護欠缺等特點。

　　為此，濰柴在吸收歐美經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情，編制了更嚴苛的試驗條件，創(chuàng)造了名副其實的深度機械開發(fā)流程，提高發(fā)動機的使用壽命和可靠性。同時，在重載的情況下，每百公里省1升油，相當(dāng)于每年省錢1萬4千元;動力性好，能適應(yīng)中國地形多樣化和客戶需求個性化的要求。

　　節(jié)能減排

　　節(jié)能減排是2014中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會的主題之一，由此可以看出全面推行節(jié)能減排再次被提上了亟待解決的迫切任務(wù)之一。

　　“十二五”期間，按照國家節(jié)能減排的總體要求，內(nèi)燃機工業(yè)大力推進產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件開發(fā)，推動先進節(jié)能技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗大幅下降，替代燃料應(yīng)用有了一定基礎(chǔ)。

　　第十三屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會的一大亮點就是節(jié)能產(chǎn)品。各家內(nèi)燃機廠都將自己的特色節(jié)能產(chǎn)品帶到了本屆展會。

　　濰柴不僅帶來了WP13重型柴油機，還帶來了WP3、RA系列輕型機。向行業(yè)宣告濰柴輕機來了!據(jù)了解，濰柴WP3發(fā)動機是濰柴從意大利VM公司引進的一款輕型柴油機，是濰柴全系列、全領(lǐng)域發(fā)動機戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

　　玉柴帶來了11款2014年重點推廣的機型，覆蓋六大系列產(chǎn)品(卡車用發(fā)動機、客車用發(fā)動機、工程機械用發(fā)動機、農(nóng)業(yè)機械用發(fā)動機、乘用車用發(fā)動機、船電用發(fā)動機)。

　　高壓共軌技術(shù)是柴油機在技術(shù)上的第二次飛躍，由于排放標準的不斷提升，目前已經(jīng)成為柴油機的必備部件。以前高壓共軌技術(shù)一直是國外廠商的天下，本屆展會，新豐集團展出的具有自主知識產(chǎn)權(quán)、滿足各種型式國四排放標準的高壓共軌產(chǎn)品，已經(jīng)可以同國外品牌一爭高下。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏介紹說，加快節(jié)能新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推進替代能源多元化應(yīng)用，加快推動在制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展思路。他表示，內(nèi)燃機全行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是要爭取在2020年左右，實現(xiàn)由生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強國的宏偉目標，為實現(xiàn)我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和提高社會生態(tài)效益做出積極的貢獻。

　　目前我國內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排中依然存在的一些突出問題，如綜合能效水平較低、先進內(nèi)燃機節(jié)能產(chǎn)品比例較低、替代燃料內(nèi)燃機產(chǎn)品發(fā)展正處于起步階段、內(nèi)燃機綠色制造和再制造基礎(chǔ)薄弱、內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)政策有待進一步健全一系列等。