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　　在剛剛過(guò)去的2014年中，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)運(yùn)行總體表現(xiàn)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)健康有序地發(fā)展，玉柴、錫柴、濰柴等內(nèi)燃機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)均有可圈可點(diǎn)之處。歲末年初，筆者將內(nèi)燃機(jī)行業(yè)過(guò)去一年的重大事件及行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以點(diǎn)擊關(guān)鍵詞的形式集中展現(xiàn)，以饗讀者。

　　國(guó)三落幕

　　2014年4月，工信部發(fā)布公告稱(chēng)，從2015年1月1日起停售國(guó)三柴油車(chē)。為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車(chē)尾氣排放，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。公告同時(shí)還要求各內(nèi)燃機(jī)企業(yè)積極做好產(chǎn)品排放升級(jí)生產(chǎn)準(zhǔn)備，合理安排國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品庫(kù)存銷(xiāo)售，做好車(chē)輛生產(chǎn)一致性管理工作。

　　從提出國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在正式宣布國(guó)三柴油機(jī)退出市場(chǎng)可謂是歷盡波折。從最開(kāi)始，根據(jù)國(guó)家相關(guān)部委制定的規(guī)劃，宣布從2011年1月1日開(kāi)始，全面實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。但是就在預(yù)期實(shí)施前10天的2010年12月21日，有關(guān)部門(mén)宣布將原定2011年1月1日施行的計(jì)劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達(dá)標(biāo)為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。

　　然而，到了2013年7月1日，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)第三度推遲，其原因仍然是油品問(wèn)題。

　　在官方一而再，再而三地推遲過(guò)程中，假?lài)?guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)也層出不窮，有些不法廠(chǎng)商為了利益將國(guó)三甚至國(guó)二的發(fā)動(dòng)機(jī)換成國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)示進(jìn)行銷(xiāo)售，鉆政策漏洞，謀取利益。

　　目前，國(guó)四的油品已經(jīng)推向市場(chǎng)，一直被詬病的油品已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，真正的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)也在2015年正式開(kāi)始實(shí)行。

　　為什么國(guó)三到國(guó)四的轉(zhuǎn)變就如此之艱難?據(jù)了解，國(guó)二升級(jí)為國(guó)三的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改動(dòng)相對(duì)較小，簡(jiǎn)單地說(shuō)只是在原有國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)噴油系統(tǒng)和加裝電控系統(tǒng)，使其達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)改進(jìn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的成本提高很少。

　　而國(guó)三升級(jí)到國(guó)四就不這么簡(jiǎn)單了，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)四升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)推行的是SCR技術(shù)路線(xiàn)，這就需要在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝一整套的尾氣后處理系統(tǒng)，而這個(gè)成本是相對(duì)較高的，同時(shí)，由于后處理系統(tǒng)使用尿素作為催化劑，為了能達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發(fā)動(dòng)機(jī)油品的問(wèn)題，因?yàn)樵趪?guó)二升級(jí)國(guó)三的過(guò)程中對(duì)于油品的要求機(jī)會(huì)沒(méi)有。發(fā)動(dòng)機(jī)成本的升高，油品問(wèn)題的忽視等多種因素使得國(guó)四的推行步履維艱。

　　自造心臟

　　國(guó)際上，商用車(chē)企業(yè)大多具備自造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，因此，真正獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商只有美國(guó)康明斯一家。而反觀(guān)國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，商用車(chē)企業(yè)在核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)上需要外協(xié)，即便是具有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的一汽等企業(yè)也大量采購(gòu)濰柴、玉柴的產(chǎn)品。

　　但這一局面正在悄然生變。尤其是在剛剛過(guò)去的2014年，眾多重卡企業(yè)加入到自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。其中，最引人注目的無(wú)疑是福田和康明斯的合作。

　　2014年，康明斯ISG系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)在北京福田康明斯新工廠(chǎng)量產(chǎn)下線(xiàn)。新工廠(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)。目前該系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車(chē)型上。至此，福田汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)福田)終于克服了其在重型發(fā)動(dòng)機(jī)上的短板，降低了對(duì)濰柴動(dòng)力的依賴(lài)。

　　早在2010年，康明斯與福田就已開(kāi)始針對(duì)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。從2003年開(kāi)始，福田開(kāi)始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)達(dá)成一致，但具體落實(shí)卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實(shí)現(xiàn)。

　　與戴姆勒的合作進(jìn)展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對(duì)象，以盡快擺脫對(duì)濰柴的依賴(lài)。于是，原本就有合作關(guān)系的康明斯，成為福田汽車(chē)謀求合作的新目標(biāo)。

　　根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國(guó)的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，為福田戴姆勒在全球的工廠(chǎng)配套。這意味著，未來(lái)福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)將在國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)市場(chǎng)消化產(chǎn)能。

　　目前，ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)在北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司新工廠(chǎng)生產(chǎn)。其總投資22億元，年產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)，可提升至12萬(wàn)臺(tái)。

　　福田即將投產(chǎn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)排量為10.5L和11.8L，可滿(mǎn)足歐Ⅳ、國(guó)四和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)升級(jí)至歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　同時(shí)，上汽菲亞特紅巖科索發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷(xiāo)2.5萬(wàn)輛的數(shù)量里，科索動(dòng)力對(duì)上依紅的配裝數(shù)量達(dá)到了8000臺(tái)，超過(guò)三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增加。

　　另外，江淮與納威司達(dá)合資的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，未來(lái)也要生產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　顯而易見(jiàn)，自造發(fā)動(dòng)機(jī)在商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

　　市場(chǎng)下滑

　　根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)《全國(guó)內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)售月報(bào)》顯示，2014年1~11月累計(jì)完成銷(xiāo)量5492.50萬(wàn)臺(tái)，同比下降1.71%。乘用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增幅約7.93%，而柴油機(jī)市場(chǎng)狀況未有改觀(guān)，降幅達(dá)到了11.39%。

　　分燃料類(lèi)型來(lái)看，柴油機(jī)2014年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量705.34萬(wàn)臺(tái)，同比下降11.39%;汽油機(jī)2014年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量4785.45萬(wàn)臺(tái)，同比下降0.10%。

　　分內(nèi)燃機(jī)配套市場(chǎng)情況來(lái)看，除乘用車(chē)、園林機(jī)械同比累計(jì)增長(zhǎng)外，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。乘用車(chē)用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量1560.26萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.93%;園林機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量385.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.23%;其中降幅比較明顯的為工程機(jī)械用和船用內(nèi)燃機(jī)，工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量52.52萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.40%;船用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量5.33萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.34%;摩托車(chē)用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量22289.48萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.64%;發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量278.16萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.66%;農(nóng)用機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量532.01萬(wàn)臺(tái)，同比下降7.85%;商用車(chē)用內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷(xiāo)量332.24萬(wàn)臺(tái)，同比下降8.78%;

　　對(duì)于單缸柴油機(jī)市場(chǎng)，2014年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量319.95萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.48%。整體來(lái)看，銷(xiāo)量較大的企業(yè)重慈溪三環(huán)、浙江四方、常工動(dòng)力機(jī)械同比增長(zhǎng)，其他企業(yè)多呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，且降幅普遍在10%以上。目前單缸柴油機(jī)配套發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域仍保持增長(zhǎng)，而其他配套市場(chǎng)均有所下降。

　　多缸柴油機(jī)企業(yè)2014年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量385.39萬(wàn)臺(tái)，同比下降9.57%。2014年11月多缸柴油機(jī)延續(xù)了同比下滑態(tài)勢(shì)，降幅相較2014年10月有所加大。在各多缸企業(yè)紛紛爭(zhēng)奪的船舶和客車(chē)市場(chǎng)中，玉柴始終保持領(lǐng)先地位。目前東風(fēng)康明斯、福田康明斯、長(zhǎng)城汽車(chē)、上柴、福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)、東風(fēng)商用車(chē)、卡特彼勒等發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)等累計(jì)銷(xiāo)量同比均保持了正增長(zhǎng)。

　　小汽油機(jī)企業(yè)2014年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量940.31萬(wàn)臺(tái)，同比下降1.34%。前五名企業(yè)為華盛、隆鑫、潤(rùn)通、中堅(jiān)科技、林海。隆鑫、中堅(jiān)、泰格工業(yè)增幅較高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行業(yè)平均水平。

　　多缸汽油機(jī)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量1639.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.85%。多缸汽油機(jī)主要配套在乘用車(chē)領(lǐng)域，受汽車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勁的影響，增幅遠(yuǎn)超于行業(yè)平均水平。

　　尿素管理

　　2014年，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)被曝出用國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)代替國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行銷(xiāo)售的“假?lài)?guó)四”事件。此事件曝光后，引起了行業(yè)內(nèi)對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)推行和行業(yè)企業(yè)自律等多方面問(wèn)題的關(guān)注。

　　有評(píng)論指出，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)假?lài)?guó)四車(chē)相比起真國(guó)四車(chē)，平均便宜一萬(wàn)多塊錢(qián)，而且真國(guó)四車(chē)對(duì)于油品要求苛刻，還要添加尿素，不但費(fèi)用增加而且獲得尿素并不便利，因此，銷(xiāo)售和使用假?lài)?guó)四車(chē)的收益遠(yuǎn)高于真國(guó)四車(chē)。

　　車(chē)用領(lǐng)域尿素存在供應(yīng)和監(jiān)督責(zé)任歸屬不明確的問(wèn)題。對(duì)于油企搭配柴油銷(xiāo)售的可能性，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為不可行，目前尿素行業(yè)普遍技術(shù)水平不高，很難保證尿素的供應(yīng)和消費(fèi)者的使用，不能讓油企承擔(dān)責(zé)任。而且未來(lái)可能產(chǎn)生壟斷、采購(gòu)歧視等問(wèn)題。

　　2014年11月，《車(chē)用尿素監(jiān)督管理辦法》出臺(tái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)組織部分尿素水溶液生產(chǎn)制造企業(yè)、車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)和機(jī)械工業(yè)內(nèi)燃機(jī)排氣后處理工程技術(shù)研究中心，在廣泛征求意見(jiàn)和討論研究的基礎(chǔ)上，編制了《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》和《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實(shí)施細(xì)則》，明確了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)象以及責(zé)任，并對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)具備的條件、產(chǎn)品要求、標(biāo)識(shí)標(biāo)志發(fā)布和管理以及監(jiān)督管理進(jìn)行嚴(yán)格限定。

　　據(jù)了解，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)還將針對(duì)發(fā)布并實(shí)施的《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》和《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行及時(shí)總結(jié)，對(duì)實(shí)施進(jìn)程中發(fā)生的新問(wèn)題，結(jié)合國(guó)家節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)要求和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程，適時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充修訂。

　　由于我國(guó)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)采用的是SCR技術(shù)，所以為了排放達(dá)標(biāo)尿素是必不可少的。在管理標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，尿素一直在行業(yè)內(nèi)深受詬病許多問(wèn)題亟待解決。此次管理辦法的出臺(tái)將對(duì)解決諸多尿素問(wèn)題起到積極的作用，并能更快地推動(dòng)車(chē)用尿素的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

　　行業(yè)自律

　　2014年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)“假?lài)?guó)四”專(zhuān)門(mén)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布國(guó)內(nèi)主要載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將開(kāi)展行業(yè)自律，堅(jiān)決貫徹實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)代表“中國(guó)載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)成員企業(yè)”發(fā)布了《中國(guó)載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系會(huì)成員單位關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾》。

　　此承諾旨在：保證設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國(guó)四重型柴油車(chē)均采用電控供油系統(tǒng)，不采用無(wú)法持續(xù)嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，易造成市場(chǎng)混亂影響市場(chǎng)監(jiān)管的非典型技術(shù)路線(xiàn)，體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國(guó)四重型柴油車(chē)滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，杜絕國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛套用國(guó)四合格證銷(xiāo)售。保證做好生產(chǎn)一致性管控工作，積極配合相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督檢查。加強(qiáng)行業(yè)自律，共同維護(hù)載貨車(chē)行業(yè)的聲譽(yù)。認(rèn)真接受、積極配合政府部門(mén)的監(jiān)督檢查。加強(qiáng)互相監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)違約企業(yè)首先在聯(lián)席會(huì)進(jìn)行公開(kāi)書(shū)面檢查，再次違反者，解除成員單位資格。

　　從承諾書(shū)的條款中可以看出，其最嚴(yán)厲條款僅為“解除聯(lián)席會(huì)成員單位資格”，且中汽協(xié)也承認(rèn)沒(méi)有更嚴(yán)厲懲罰的權(quán)利，但對(duì)于該聯(lián)席會(huì)成員來(lái)說(shuō)，被這樣的行業(yè)組織“解除資格”也將會(huì)是震驚行業(yè)的丑聞。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，相關(guān)企業(yè)必須嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)的國(guó)三車(chē)代替國(guó)四車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售的行為將立即整改。在重重問(wèn)題中國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)最終敲定時(shí)間出臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中所面臨的制度、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題在政府、社會(huì)、企業(yè)等多方的關(guān)注下得到解決。

　　逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，新型工業(yè)化、信息化和城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進(jìn)，會(huì)為機(jī)械行業(yè)創(chuàng)造出更多、更新的市場(chǎng)需求?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施也將有助于機(jī)械設(shè)備的出口增長(zhǎng)?？深A(yù)計(jì)的未來(lái)，符合市場(chǎng)需求的高端裝備一定會(huì)跑贏(yíng)傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)。

　　中國(guó)機(jī)械行業(yè)從2011年開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，多個(gè)子行業(yè)從需求高景氣回落為中低景氣，企業(yè)利潤(rùn)狀況不佳。在此情形之下，誰(shuí)能夠啃下“技術(shù)創(chuàng)新”這塊硬骨頭，誰(shuí)就能迎來(lái)冬日里的暖陽(yáng)。作為機(jī)械裝備行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，濰柴動(dòng)力一邊整合全球資源和技術(shù)，一邊根據(jù)本土市場(chǎng)客戶(hù)需求，研發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　2014年下半年，重卡市場(chǎng)形式仍較為嚴(yán)峻，但濰柴動(dòng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)超出了大家的預(yù)期。濰柴動(dòng)力整合“五國(guó)十地”的研發(fā)資源，以及多個(gè)“國(guó)家級(jí)技術(shù)中心”和世界水平的產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室，建立完整的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新體系。同時(shí)，濰柴動(dòng)力還通過(guò)戰(zhàn)略合作，與運(yùn)動(dòng)零部件、燃油、增壓、電控、后處理、濾清等核心零部件供應(yīng)商，建立由戰(zhàn)略合作供應(yīng)商組成的創(chuàng)新與發(fā)展供應(yīng)商體系。

　　濰柴動(dòng)力通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打幾十年的經(jīng)驗(yàn)，判斷出中國(guó)重卡動(dòng)力的新需求是綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)。

　　在技術(shù)差異越來(lái)越小的今天，準(zhǔn)確掌握客戶(hù)需求并提供差異化產(chǎn)品的能力，成為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。相較于國(guó)外，中國(guó)卡車(chē)面對(duì)的情況有地形復(fù)雜、超載嚴(yán)重、維護(hù)欠缺等特點(diǎn)。

　　為此，濰柴在吸收歐美經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，編制了更嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，創(chuàng)造了名副其實(shí)的深度機(jī)械開(kāi)發(fā)流程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性。同時(shí)，在重載的情況下，每百公里省1升油，相當(dāng)于每年省錢(qián)1萬(wàn)4千元;動(dòng)力性好，能適應(yīng)中國(guó)地形多樣化和客戶(hù)需求個(gè)性化的要求。

　　節(jié)能減排

　　節(jié)能減排是2014中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)的主題之一，由此可以看出全面推行節(jié)能減排再次被提上了亟待解決的迫切任務(wù)之一。

　　“十二五”期間，按照國(guó)家節(jié)能減排的總體要求，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)，推動(dòng)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗大幅下降，替代燃料應(yīng)用有了一定基礎(chǔ)。

　　第十三屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)的一大亮點(diǎn)就是節(jié)能產(chǎn)品。各家內(nèi)燃機(jī)廠(chǎng)都將自己的特色節(jié)能產(chǎn)品帶到了本屆展會(huì)。

　　濰柴不僅帶來(lái)了WP13重型柴油機(jī)，還帶來(lái)了WP3、RA系列輕型機(jī)。向行業(yè)宣告濰柴輕機(jī)來(lái)了!據(jù)了解，濰柴WP3發(fā)動(dòng)機(jī)是濰柴從意大利VM公司引進(jìn)的一款輕型柴油機(jī)，是濰柴全系列、全領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

　　玉柴帶來(lái)了11款2014年重點(diǎn)推廣的機(jī)型，覆蓋六大系列產(chǎn)品(卡車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、客車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)、乘用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、船電用發(fā)動(dòng)機(jī))。

　　高壓共軌技術(shù)是柴油機(jī)在技術(shù)上的第二次飛躍，由于排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，目前已經(jīng)成為柴油機(jī)的必備部件。以前高壓共軌技術(shù)一直是國(guó)外廠(chǎng)商的天下，本屆展會(huì)，新豐集團(tuán)展出的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、滿(mǎn)足各種型式國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌產(chǎn)品，已經(jīng)可以同國(guó)外品牌一爭(zhēng)高下。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏介紹說(shuō)，加快節(jié)能新技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣，加快推進(jìn)替代能源多元化應(yīng)用，加快推動(dòng)在制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展思路。他表示，內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是要爭(zhēng)取在2020年左右，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高社會(huì)生態(tài)效益做出積極的貢獻(xiàn)。

　　目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排中依然存在的一些突出問(wèn)題，如綜合能效水平較低、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能產(chǎn)品比例較低、替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品發(fā)展正處于起步階段、內(nèi)燃機(jī)綠色制造和再制造基礎(chǔ)薄弱、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)政策有待進(jìn)一步健全一系列等。