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　　記者昨從武漢市有關(guān)部門獲悉，今年，武漢市將加快第一條地鐵(即軌道交通2號(hào)線)的啟動(dòng)速度。目前，可行性研究報(bào)告已獲國家有關(guān)部門批準(zhǔn)。年底，地鐵將開始進(jìn)行勘探，以摸清沿途陸地上的建筑和地下管線、構(gòu)筑物，為盡早動(dòng)工做好準(zhǔn)備。

　　地鐵線路基本確定

　　這一段地鐵北起漢口常青花園，下穿張公堤進(jìn)入堤內(nèi)，過紅旗渠路后，穿鐵路漢丹線，途經(jīng)漢口火車站—青年路—航空路—解放大道，過循禮門后，從江漢路附近走地鐵過江隧道，經(jīng)三層樓—友誼大道—洪山廣場(chǎng)—中南路—武珞路，止于光谷廣場(chǎng)。全長約26.8公里，共設(shè)21個(gè)車站。

　　按計(jì)劃，2010年將建成2號(hào)線(地鐵)一期，即常青花園至街道口段。二期(街道口—光谷廣場(chǎng))預(yù)計(jì)2015年建成。

　　公路隧道與地鐵隧道分兩處過江

　　據(jù)悉，按規(guī)劃，武漢市首條過江公路隧道將于年底開工，在天津路與青島路之間穿越長江底;而地鐵隧道則選擇在江漢路附近過江。公路、地鐵隧道為何要分別興建，而不“合二為一”呢?

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，若公路、地鐵隧道“合二為一”，將加大隧道的高度、寬度，增加施工難度，考慮到現(xiàn)有技術(shù)條件，最后選擇了公路、地鐵隧道分建。

　　專家還介紹說，公路隧道由青島路過江，利于吸引附近車流、利用周邊完善的路網(wǎng)，不易形成新的交通擁堵。而地鐵隧道由江漢路過江，是因?yàn)樵撎庨L江兩岸間距較短，可節(jié)約建設(shè)成本，也方便步行街周邊密集的人流進(jìn)入地鐵。