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　　4月7日從廈門市交通委獲悉，福廈鐵路最關(guān)鍵的標志性工程--廈門公鐵大橋預可方案近日上報國家發(fā)改委和鐵道部。為了配合福廈鐵路的施工進度，廈門公鐵大橋年底前將開工建設(shè)。

　　上報的預可方案中，公路、鐵路進出島共用一個橋位已經(jīng)成為定性選擇。關(guān)鍵是如何安排公路、鐵路之間的位置，主要是考慮分層立體建設(shè)公路、鐵路分別在上下層的橋，還是公路、鐵路在橋的同一層面。專家及廈門市政府的傾向性選擇是平層建設(shè)。平層建設(shè)方案中，有三個可選擇方案，從進島方向看分別是：1、右側(cè)建公路、左側(cè)建鐵路方案;2、左側(cè)建公路、右側(cè)建鐵路方案;3、鐵路建中間，公路分別建兩邊方案。專家論證并考慮到廈門的城市定位后傾向于選擇景觀效果明顯的右側(cè)建公路、左側(cè)建鐵路方案，這個方案也得到了廈門市政府的認可。廈門公鐵大橋北起杏林堤頭，南接機場路，全長9公里，其中跨海橋長5.3公里，合建跨海主橋長4.2公里。公路推薦設(shè)計時速為每小時100公里，雙向四車道，橋面凈寬23米。鐵路采用雙線布置形式。項目估算總投資約23億元，建成后，將極大緩解目前廈門大橋基本飽和造成的出島瓶頸問題。

　　廈門市鐵路建設(shè)前期領(lǐng)導小組辦公室主任余經(jīng)通說：“一個是解決城市交通,很多工廠都搬遷到郊區(qū)島內(nèi)島外尤其是杏林和集美的交通流,另外一方面完善我們的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)解決我們東渡港和疏港問題,如果沒有建這個橋,今后又把所有的壓力壓到廈門大橋。 ”據(jù)介紹，福廈鐵路項目建設(shè)將于年底開工，到2008年完工，實際建設(shè)時間不到4年，因此，作為福廈鐵路項目最關(guān)鍵的標志性工程的廈門公鐵大橋的建設(shè)，也必須和福廈鐵路項目建設(shè)同時于今年年底開工。