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　　新年伊始，中國外交部長王毅延續(xù)多年傳統(tǒng)，開年首訪非洲，第一站是肯尼亞。訪問期間王毅表示，中國愿為非洲實現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)的夢想作出努力。

　　“肯尼亞最需要的就是基礎(chǔ)設(shè)施”

　　當?shù)貢r間1月10日，外交部長王毅在內(nèi)羅畢同肯尼亞外長阿明娜會談后，就為何中國愿幫助非洲建設(shè)鐵路、公路、區(qū)域航空三大網(wǎng)絡(luò)、投資蒙巴薩-內(nèi)羅畢標軌鐵路(蒙內(nèi)鐵路)的問題表示，中國同肯尼亞和其他非洲國家的合作是發(fā)展中國家之間的互利合作，是朋友之間的相互幫助。

　　王毅說，當前肯尼亞最需要的就是基礎(chǔ)設(shè)施。我們愿意伸出援手。同時，蒙巴薩-內(nèi)羅畢標軌鐵路也是落實中國與非洲國家領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于建設(shè)非洲高速鐵路網(wǎng)共識的 個早期收獲。

　　蒙內(nèi)鐵路將連接?xùn)|非6國

　　去年李克強總理訪問非盟總部時，非盟主席祖馬女士表示，非洲人有個夢想，就是用高速鐵路把所有非洲國家的首都連接起來。作為非洲的好朋友，中國愿為幫助非洲朋友實現(xiàn)這個夢想作出努力。

　　據(jù)了解，去年5月，李克強總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關(guān)于蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路相關(guān)合作協(xié)議。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路，是東非鐵路網(wǎng)的起始段，全長480公里，設(shè)計運力2500萬噸，采用中國鐵路標準，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，涉及金額超38億美元。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。

　　縱深

　　中國在洽談國外高鐵項目20個

　　“一帶一路”沿線優(yōu)先，已確定周邊中亞、歐亞和泛亞三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略

　　近年來，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪時，屢屢推銷中國高鐵。李克強總理因此獲得“超級推銷員”的稱號。外媒則撰文稱，中國打算編織一張高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界。中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略已經(jīng)推行5年。如今，在世界各大洲，中國高鐵都在努力積極參與。

　　去年，由中國企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路(安伊高鐵)二期工程實現(xiàn)全線貫通。這是中國企業(yè)在海外承建的第一條高速鐵路。

　　目前，由中國公司承建的沙特“麥加-麥地那”段的麥麥高鐵正在修建。

　　在規(guī)劃中的中國建造的高鐵網(wǎng)絡(luò)，則遍布世界。

　　據(jù)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人員透露，目前中國正在洽談的國外高鐵項目有20個，比如俄羅斯喀山高鐵、中泰高鐵等。在“一帶一路”沿線的高鐵項目，是優(yōu)先考慮的發(fā)展方向。

　　2009年，中國已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略--中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵，其中前兩條都輻射到歐洲。

　　中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經(jīng)過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內(nèi)的滿洲里。

　　另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，計劃從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最后抵達新加坡。

　　中國工程院院士王夢恕表示，中國對上述高鐵線路都進行了勘探和規(guī)劃，現(xiàn)在需要一個國家一個國家地談?！拔覀儓猿钟弥袊母哞F標準?！?/p>

　　王夢恕曾經(jīng)介紹說，在未來的中國高鐵規(guī)劃中還有一條中俄加美高鐵，可以讓中國人兩天時間到美國。這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

　　中國的高鐵也在計劃走進非洲。去年5月，李克強總理出訪非洲時表示，中方將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。

　　中國高鐵也在設(shè)法打入拉美市場。墨西哥高鐵項目將于1月14日重啟招標。曾經(jīng)中標卻遭遇“毀約”的中國企業(yè)打算再次投標。

　　目前，中國高鐵在世界上的競爭對手不少，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的新干線。

　　李克強總理去年在鐵路總公司考察時說，推銷中國高鐵心中特別有底氣。底氣何來?鐵路專家分析稱，相對于競爭公司，中國高鐵擁有高性價比的優(yōu)勢。中國國內(nèi)高鐵線路長，技術(shù)有保證，而且價錢便宜。