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　　FM12、FM9、FL6陸續(xù)在濟南生產2008年達到1萬輛規(guī)模

　　3月31日，在“VOLVOTRUCKMADEINCHINA”的巨幅背景前，在眾人“5、4、3、2、1”的齊聲倒數(shù)中，一輛白色的沃爾沃FM12卡車駛下濟南華沃卡車有限公司的生產線。中國成為世界上第十六個擁有VOLVO卡車生產設備和生產能力的國家。

　　沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松說，質量、安全、環(huán)保是沃爾沃的價值觀，本地化生產是沃爾沃聯(lián)系客戶的必然選擇。兩天前，沃爾沃剛剛與一汽、重汽簽訂了發(fā)動機項目的框架協(xié)議。FM12卡車的下線表示濟南已經成為沃爾沃全球合作計劃的一部分，這是沃爾沃在朝本地化生產邁進的一大步。雷夫·約翰松總裁說：這一天是沃爾沃歷史上的里程碑。

　　沃爾沃(中國)投資有限公司副總裁兼首席營運官、沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)副總裁、大中國區(qū)常務副總裁吳瑜章認為，第一輛下線的概念意義遠遠大于實際意義。2003年，沃爾沃在中國市場銷售卡車1100多臺。中國市場銷售的沃爾沃卡車數(shù)量已經連續(xù)六年居歐美進口車的第一。以前，中國只是一個有潛力的市場，今天則是一個活生生的市場。

　　經過長達9年的談判，與全球同步質量的重型卡車終于在濟南下線。FM12是沃爾沃卡車公司投資55億瑞典克朗、歷時五年研制、于2002年推出的主力車型。目前，已在全球市場銷售了3.6萬輛。

　　2003年6月9日，瑞典沃爾沃卡車公司與中國重汽投資16億元人民幣組建的“濟南華沃卡車有限公司”正式成立，雙方出資比例各為50%。合資公司的產品為沃爾沃FL6、沃爾沃FM9和沃爾沃FM12各類卡車，計劃到2005年將生產2500輛，2008年達到年產10000輛的規(guī)模。

　　■3%=6億美元

　　據(jù)悉，2003年，中國

　　市場的銷售額增長了50%，占全球銷售總額的3%。

　　雷夫·約翰松說，在隨后的兩年內，如果這個數(shù)字不能翻番的話我會很失望。沃爾沃計劃在亞洲地區(qū)至少占有5%的市場份額，其中大中國地區(qū)占一半以上。

　　雷夫說，3%并不是個很高的數(shù)字。但從沃爾沃集團的角度看，3%的含義是6億美元。這樣看來，它并不是一個很小的數(shù)字。在中國，基礎設施的建設投資增加很快，帶動了公路交通體系的建立、人們對交通工具有效性的需求正在提高。

　　在中國的卡車市場，對于14噸以上的車型，每年的需求大約是25至26萬輛;從全球市場來看，14噸以上車型正是市場的主流需求。

　　■18變2

　　雷夫·約翰松總裁說，在過去幾年中，沃爾沃集團在新技術和資本重組方面的投資非常大。今后五六年內，沃爾沃集團的工作將以整合資源為主，重點是整合兼并的發(fā)動機公司。原有的18個系列的發(fā)動機將被整合為兩個系列。

　　把商用車對環(huán)境的影響降至最低，是沃爾沃發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)。在沃爾沃與一汽、重汽簽署的發(fā)動機項目框架協(xié)議中，沃爾沃占有52%的份額。沃爾沃將在中國生產技術最先進、排放最清潔、燃油最經濟的發(fā)動機。

　　據(jù)介紹，這個合作項目得到了沃爾沃董事會的特別批準。在過去，從未有將沃爾沃發(fā)動機供給沃爾沃集團以外企業(yè)的先例。

　　■6200萬元的高門檻

　　“我們?yōu)榻涗N商設置了很高的門檻。”沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松告訴記者。

　　華沃已經有了15位經銷商，希望很快能增長到25家。作為華沃的經銷商，至少要投入1200萬元用于硬件建設;如果正常運營，那么至少還要再增加5000萬元投資。這樣，一家經銷商的投資總額就會達到6200萬元。要知道，僅僅50部沃爾沃卡車的總價就可以達到4500萬元。

　　雷夫表示，F(xiàn)M9、FM12和FH12都是全球銷售領先的產品。如果中國的用戶有需要，我們也非常愿意將FH16引進國內生產。在中國，競爭的優(yōu)勢是很清晰的。沃爾沃有技術優(yōu)勢、而中國企業(yè)有規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。三個優(yōu)勢結合才能發(fā)展。

　　■6%的關稅和56%的成本

　　吳瑜章說，與轎車不同，卡車的關稅只有6%~10%，單純強調國產化沒有意義。哪里的配件質量好、價格適中，我們就會選擇在哪里生產配件。國產化后的卡車，其價格優(yōu)勢不是很明顯。

　　吳瑜章稱自己反對“國產化”而堅持“中國制造，全球供貨”的說法。吳瑜章說，安裝到車上的每一個中國制造的零件都必須能保證全球供貨，這樣才能在保證質量的前提下降低成本;今天在生產線上被安裝到沃爾沃卡車上的每一個部件都是中國制造的，它們將幫助降低56%的上車成本。車身使用的鋼鐵全部由瑞典制造，在中國加工和組裝，這些部件被沃爾沃集團3P采購部門檢測了780點后才通過。

　　吳瑜章透露，濟南項目明年就可以進入盈利期。按照吳瑜章的設想，一定先去投資那些可以最多降低成本的地方。首先是駕駛艙、然后再看橋是否可以與重汽合作。

　　■從1萬到4.8萬

　　吳瑜章認為，卡車不是“車”。與購買轎車的用戶不同，買卡車的用戶是在為自己買一個賺錢的生產線。當高速公路快速發(fā)展、卡車越跑越快、停車成本越來越高的時候，高檔、可靠的卡車自然就有了市場。

　　用戶買車后，可以從以前的每月行駛1萬公里增長到每月行駛4.8萬公里，每年盈利上百萬元。

　　不必策反服務中心、不必策反銷售人員、更不必以降價進行惡性競爭。當價值鏈開始被用戶所接受的時候，銷售額自然可以增長。正如鄧小平所說的：“發(fā)展才是硬道理!”