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　　一座城市的社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)活力，離不開繞城高速的“引擎”驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)對于河港交錯(cuò)、湖蕩密布的“東方水城”蘇州來說更是如此。

　　然而，蘇州的繞城“金項(xiàng)鏈”在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下路病滋生，又兼“國檢”大考將至，道路亟需治理?？墒莻鹘y(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)都在“貓冬”，誰能打破溫度限制、勝任養(yǎng)護(hù)施工?2014年12月，“公路醫(yī)生”英達(dá)用“國際領(lǐng)先”的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在車流密集的蘇州繞城高速上奏響了一曲“冰與火之歌”。

　　國檢將至，消除車轍、破損保平整

　　眾所周知，在氣溫低于5℃的環(huán)境下進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)施工，會(huì)導(dǎo)致新瀝青混合料降溫過快，碾壓時(shí)壓實(shí)度就無法保證。12月中旬的蘇州，寒流頻繁過境，早晚最低溫度接近0℃，英達(dá)復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組在蘇州繞城高速上一字排開，治愈路病。

　　施工前的路面上，因長期荷載造成的車轍平均在2-3厘米，最深處達(dá)4厘米，此外，縱向網(wǎng)裂、橫向裂縫等路面破損也間或可見。2015年下半年將進(jìn)行的“國檢”中，高速公路路況檢查就包含平整度、破損率、車轍三大指標(biāo)。

　　而英達(dá)機(jī)組施工后，原本路面破損一掃而光，平整度與新建路面無異。更為重要的是，英達(dá)獨(dú)有的熱粘結(jié)技術(shù)，杜絕了傳統(tǒng)工藝不可避免弱接縫、弱界面，提高層間抗剪強(qiáng)度至傳統(tǒng)工藝3倍，抗車轍能力大幅提升。在如此寒冷的天氣下，仍保證了優(yōu)異的施工質(zhì)量，“公路醫(yī)生”是如何做到的呢?

　　首先，英達(dá)間歇式熱輻射加熱專利技術(shù)，保證施工溫度和深度，同時(shí)又能有效避免混合料燒焦問題;英達(dá)HM18高壓脈沖式多維加熱機(jī)，可將舊料溫度提高20℃以上，并保證新料攤鋪溫度達(dá)140℃以上;而攤鋪新料前，對下承層表面進(jìn)行全斷面再加熱，則保證下承層表面溫度在100℃以上，從而確保冬季施工時(shí)的層間粘結(jié)狀態(tài)。

　　第三方權(quán)威檢測報(bào)告表明，英達(dá)施工后路面各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家規(guī)范要求

　　原材料就地再用，比肩“詹天佑工程”

　　姑蘇城百姓用“黃金通道”來形容繞城高速，它飄繞蘇州“五區(qū)二市”，串聯(lián)太湖、周莊等50余處風(fēng)景名勝。不僅如此，它還是江蘇省第一條集景觀、旅游、生態(tài)保護(hù)于一體的“低路堤”高速公路，由于其創(chuàng)造性地采用“太湖生態(tài)取土”方式，巧妙統(tǒng)籌“建設(shè)與環(huán)保”，捧得第九屆“詹天佑獎(jiǎng)”。

　　英達(dá)養(yǎng)護(hù)施工與其“資源就地利用”的環(huán)保建設(shè)理念不謀而合——作為目前世界上唯一不打碎骨料的熱再生機(jī)組，英達(dá)機(jī)組能夠?qū)崿F(xiàn)原路面材料的100%原價(jià)值的循環(huán)再用，不僅避免了廢料產(chǎn)生、揚(yáng)塵污染，還節(jié)省了大量新料，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

　　業(yè)主相關(guān)負(fù)責(zé)人在實(shí)地考察施工現(xiàn)場后，贊不絕口：“施工質(zhì)量，的確沒話說!在天氣這么寒冷的情況下，平整度等各個(gè)指標(biāo)都達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)，這在整個(gè)行業(yè)中非常罕見?！丰t(yī)生’醫(yī)術(shù)精湛，值得信賴!”