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　　昨天上午，裝扮一新的六合火車站人來人往，許多農(nóng)民從附近趕來，在客運(yùn)站候車廳、 貨站、站臺(tái)上東看看西瞧瞧。平靜的站臺(tái)一下子熱鬧起來。馬集鎮(zhèn)農(nóng)民李根柱告訴記者，得 知寧啟鐵路4月1日開通的消息后，村里人都約好一起來看看，他活了七十幾歲，想不到這輩 子還能見到火車在家門口通過。

　　寧啟鐵路六合段兩年建成

　　寧啟鐵路是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主要通道之一，為國家—級(jí)鐵路，總投資34億元， 其中六合段全長(zhǎng)40公里，總投資7.5億元。這條鐵路西起南京，東至啟東，全長(zhǎng)351公里， 途經(jīng)六合、揚(yáng)州、海安，在六合區(qū)內(nèi)從西穿越葛塘、雄州、新集、馬鞍、橫梁等集鎮(zhèn)并與儀 征青山接壤。寧啟鐵路六合段工程自2002年3月13日正式開工，在六合境內(nèi)設(shè)馬鞍和葛塘2個(gè) 站臺(tái)，其中六合車站站址在馬鞍紅廟村，車站客貨兩用，按三級(jí)客貨站設(shè)計(jì)，日吞吐量為1 萬人;另一個(gè)為葛塘車站，站址在葛塘境內(nèi)，按四級(jí)客貨站設(shè)計(jì)。兩火車站站內(nèi)面積分別為 5000平方米和2500平方米。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年六合公路客運(yùn)量為910萬人次，但除了發(fā)往揚(yáng)州的班車，六合人 外出都要乘車到南京轉(zhuǎn)乘車船，極為不便。

　　鐵道部為老區(qū)人民改鐵路線

　　1999年9月，國家鐵道部與江蘇省初步達(dá)成合資建設(shè)寧啟鐵路的意向，并加緊開展了前 期籌備工作。當(dāng)時(shí)從節(jié)省工程建設(shè)費(fèi)用出發(fā)，初定走穿越雄州、新集、橫梁鎮(zhèn)等鎮(zhèn)的南線方 案。南線方案雖然線路短建設(shè)成本低，但對(duì)拉動(dòng)六合的城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還不能起到最 大的效益，尤其不利于六合北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民增收?！　?　　2001年9月，原六合縣正式向國家鐵道部提出申請(qǐng)，請(qǐng)求鐵路建設(shè)走北線方案。為了走 北線方案，鐵四院、省鐵路辦、國家鐵道部60多名專家來六合實(shí)地考察論證，都認(rèn)為寧啟鐵 路六合段走北線比南線更有利于帶動(dòng)六合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更有利于地方資源的合理利用。經(jīng)過 兩個(gè)月的努力，2001年12月10日，鐵道部終于通過了寧啟鐵路六合段北線方案。