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　　較低的進(jìn)入門檻給了很多中小生產(chǎn)企業(yè)生存的空間，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)于分散、品牌雜亂、價(jià)格混亂。這使得在專用車行業(yè)里影響力有限的中集集團(tuán)欲通過(guò)兼并的手段，迅速擴(kuò)大自己在半掛車制造業(yè)的規(guī)模和影響力。

　　3月19日下午14點(diǎn)28分，深圳。

　　中集總裁麥伯良和東風(fēng)汽車有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理周強(qiáng)，分別代表深圳中集重型機(jī)械有限公司(以下簡(jiǎn)稱中集重機(jī)公司)、東風(fēng)汽車有限公司商用車公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)商用車公司)正式簽署《東風(fēng)中集戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

　　按照協(xié)議，雙方將在中集重機(jī)東部工廠建立一個(gè)東風(fēng)改裝車基地，力爭(zhēng)三年內(nèi)達(dá)到每年銷售2萬(wàn)臺(tái)系列專用車的目標(biāo)。

　　作為戰(zhàn)略合作的第一步，中集重機(jī)公司在合作簽約儀式后的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，正式向市場(chǎng)推出了A系列廂式車和中集東風(fēng)″套餐″等新產(chǎn)品。

　　“雙方強(qiáng)調(diào)合作是緊密型的和具有戰(zhàn)略性的。兩大集團(tuán)的聯(lián)盟將有力的推進(jìn)我國(guó)專用車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?，將有力的推進(jìn)我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，將極大地提升國(guó)內(nèi)專用車的制造水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)代表稱。

　　2003年，同在北京開會(huì)的麥伯良與東風(fēng)汽車有限公司董事長(zhǎng)苗圩，偶然間交流各自公司的經(jīng)營(yíng)理念，兩人同時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩家公司的理念和追求是如此的相似，且產(chǎn)業(yè)上具有天然的互補(bǔ)性，于是就萌發(fā)了合作的意向。兩人回去后，雙方派代表進(jìn)行了進(jìn)一步接觸，很快找到了具體的結(jié)合點(diǎn)———東風(fēng)商用車公司與中集重機(jī)合作生產(chǎn)專用車和半掛車。

　　中集重機(jī)公司是中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(簡(jiǎn)稱中集)的全資子公司，是中集集團(tuán)立足于專用汽車行業(yè)的集團(tuán)式企業(yè)。東風(fēng)商用車公司是東風(fēng)汽車有限公司主管商用車產(chǎn)品的分支機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋各類重、中、輕型載貨車和客車等整車產(chǎn)品，擁有原東風(fēng)載重車公司、東風(fēng)柳州汽車公司、東風(fēng)杭州汽車公司、東風(fēng)新疆汽車公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車公司等14家子公司，商用車年生產(chǎn)能力達(dá)到近30萬(wàn)輛，是我國(guó)目前最大的商用車制造企業(yè)之一。

　　中集的“野心”

　　有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車有170萬(wàn)輛，隨著現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，7年內(nèi)70%將被半掛車替代。

　　在這一趨勢(shì)下，中集順應(yīng)形勢(shì)，結(jié)盟東風(fēng)。

　　2003年3月，按照“科學(xué)規(guī)劃、合理配置、區(qū)域覆蓋、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”的戰(zhàn)略構(gòu)想，中集通過(guò)收購(gòu)和增資，國(guó)內(nèi)最大的半掛車生產(chǎn)企業(yè)———揚(yáng)州通華75.53%的股權(quán);5月，又通過(guò)收購(gòu)濟(jì)南考格爾特種汽車有限公司48%的股權(quán)控股了該公司。中集重機(jī)東部工廠的一期投資建設(shè)亦在今年2月建成投產(chǎn)。中集重機(jī)東部工廠占地面積24萬(wàn)平方米，總投資2.43億元。一期工程年設(shè)計(jì)半掛車產(chǎn)能為1.5萬(wàn)臺(tái)，二期擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)將于明年開始，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)年設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)3萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　揚(yáng)州通華2003年銷售半掛車4265輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.16億元，是國(guó)內(nèi)半掛車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。中集介入后，已經(jīng)先后注入資金近億元，并將產(chǎn)品設(shè)計(jì)同時(shí)注入。中集集團(tuán)已在考格爾公司附近征地305畝，建設(shè)專用車制造工業(yè)園，計(jì)劃新蓋廠房5萬(wàn)平方米，加上工裝及其他技改項(xiàng)目，投資規(guī)模將超過(guò)1億元，目前已實(shí)際注資3000多萬(wàn)元。

　　至此，中集在國(guó)內(nèi)擁有了深圳、揚(yáng)州、濟(jì)南三個(gè)半掛車生產(chǎn)基地，形成了華北—華東—華南三足鼎立的戰(zhàn)略布局態(tài)勢(shì)，一舉成為國(guó)內(nèi)最大的半掛車制造商。

　　隨著中國(guó)高速公路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、客戶對(duì)快速貨運(yùn)系統(tǒng)的需求、中國(guó)物流服務(wù)組織模式的變革、國(guó)家對(duì)專用車和半掛車產(chǎn)業(yè)的政策支持，專用車和半掛車在中國(guó)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用已成大勢(shì)所趨。

　　目前，中集的專用車產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)專用車總產(chǎn)量中尚不足20%，除已經(jīng)納入中集旗下的3個(gè)企業(yè)外，國(guó)內(nèi)還有二三十個(gè)專用車制造廠。

　　“較低的進(jìn)入門檻給了很多中小生產(chǎn)企業(yè)生存的空間，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)于分散、品牌雜亂、價(jià)格混亂。這導(dǎo)致中集在專用車行業(yè)里的聲音還不夠大，影響力有限。今年我們將再收購(gòu)兩三家國(guó)內(nèi)的半掛車制造廠，迅速擴(kuò)大中集半掛車制造業(yè)的規(guī)模和影響力。”中集重機(jī)公司副總經(jīng)理李貴平向記者透露。

　　盡管李以商業(yè)秘密為由拒絕透露更多細(xì)節(jié)，但中集的“野心”已昭然若揭。除收購(gòu)?fù)?，有消息稱，中集早在2002年11月購(gòu)買了青島經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一處66萬(wàn)多平米的工業(yè)用地，將用于籌建半掛車生產(chǎn)基地。

　　“中集下一步將整合專用車制造業(yè)，力爭(zhēng)3年內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的50%?！崩钯F平說(shuō)，“要改變行業(yè)現(xiàn)狀，首先是規(guī)模要足夠大，其次是要有先進(jìn)的理念。屆時(shí)，中集就可以影響整個(gè)專用車制造業(yè)了?！?/P>

　　李所謂的先進(jìn)理念包括，引入國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備和運(yùn)營(yíng)理念與模式，“為全球市場(chǎng)提供一流的陸路運(yùn)輸裝備，推動(dòng)中國(guó)運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化?！?/P>

　　據(jù)悉，為更好的突出公司特色，成立于1996年、注冊(cè)資本3000萬(wàn)美元的中集重機(jī)公司將改名為中集車輛集團(tuán)。目前，該公司正在向國(guó)家有關(guān)部門申報(bào)。

　　三年欲謀產(chǎn)值百億

　　成立于1980年的中集，是深圳特區(qū)第一家中外合資企業(yè)，也是中國(guó)最早建立的四家集裝箱制造企業(yè)之一。中集投產(chǎn)后即連年虧損，一度面臨清盤危機(jī)。麥伯良形容當(dāng)時(shí)是“有什么活就干什么活”。1991年開始主持中集的麥伯良，上任伊始就放言“要做世界第一”。5年后，麥的誓言成為了現(xiàn)實(shí)，中集集裝箱產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的近40%，并已連續(xù)7年位居全球集裝箱行業(yè)銷量第一。

　　坐上世界集裝箱制造業(yè)“老大”交椅上的中集，又遇到了新問(wèn)題———集裝箱制造業(yè)發(fā)展空間有限。此外，由于公司規(guī)模日益擴(kuò)大及業(yè)務(wù)高度集中化，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。

　　2000年，中集開始進(jìn)入相關(guān)多元化領(lǐng)域。麥伯良看好容量有150億美元的半掛車市場(chǎng)。在麥看來(lái)，如同10多年前，集裝箱制造業(yè)核心向中國(guó)轉(zhuǎn)移一樣，半掛車制造業(yè)核心也正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　2003年5月20日，中集在收購(gòu)了美國(guó)排名第五的半掛車制造商HPA　Monon后，麥伯良曾放言：“中集希望進(jìn)入的每一個(gè)業(yè)務(wù)都能夠成為全球主要的供應(yīng)商?！彼恢睂?duì)員工宣稱：“在我們的概念里，永遠(yuǎn)都只有第一，沒(méi)有第二。”

　　收購(gòu)HPA　Monon半掛車再相關(guān)的資產(chǎn)和零部件配售中心的相關(guān)資產(chǎn)，為中集進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)做好了鋪墊。中集準(zhǔn)備將美國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與中集的低成本制造優(yōu)勢(shì)和精益化管理經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，爭(zhēng)取在半掛車產(chǎn)業(yè)以及特種車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　“進(jìn)入到專用車輛制造領(lǐng)域，是中集集團(tuán)在集裝箱制造業(yè)達(dá)到一定的高度后，又一個(gè)重要的戰(zhàn)略布局，公司希望在這個(gè)領(lǐng)域里達(dá)到同樣的高度?！敝屑貦C(jī)公司副總經(jīng)理李貴平說(shuō)2004年2月12日，中集與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署了15億美元的出口買方信貸合作協(xié)議，中國(guó)進(jìn)出口銀行將可為符合條件的中集集團(tuán)的國(guó)際客戶提供信貸支持，用于采購(gòu)中集產(chǎn)品。

　　2003年，中集共完成半掛車產(chǎn)銷8000多輛，其中30%的產(chǎn)品出口美國(guó)、日本和澳大利亞市場(chǎng)。中集的計(jì)劃是今年銷售一萬(wàn)臺(tái)專用車，其中一半出口，一半在華南地區(qū)銷售。其中，揚(yáng)州中集通華專用車股份有限公司產(chǎn)銷超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)值達(dá)到10億元人民幣;濟(jì)南中集考格爾特種汽車有限公司生產(chǎn)3000臺(tái)，產(chǎn)值達(dá)到3、4億元人民幣。如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中集今年單在專用車和半掛車制造領(lǐng)域就將有近20億元人民幣的產(chǎn)值。麥伯良希望用3年時(shí)間，使專用車和半掛車產(chǎn)銷量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)值100億人民幣，成為該領(lǐng)域里真正的世界第一。