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　　隨著國家排放法規(guī)不斷加嚴(yán)以及用戶對(duì)車輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對(duì)現(xiàn)代重卡提出了更高要求，而目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的零部件之間各自為戰(zhàn)的模式，無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，單個(gè)作戰(zhàn)模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展，特別是近幾年整車智能化駕駛、動(dòng)力總成智能化控制等技術(shù)有了長足發(fā)展，零部件跟零部件之間，總成與整車之間的聯(lián)系越來越密切，迫切需要通過自下而上或自上而下的整合將產(chǎn)業(yè)的上下游結(jié)合在一起，以更好地實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的匹配、步調(diào)一致形成合力，降低成本提升性能。許多優(yōu)秀的商用車集團(tuán)諸如戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下整車——?jiǎng)恿偝伞悴考怪碑a(chǎn)業(yè)鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發(fā)自己的變速器，也充分說明了該問題。

　　動(dòng)力總成的優(yōu)勢

　　動(dòng)力總成是商用汽車的核心，整個(gè)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、成本、可靠性、安全環(huán)保都跟動(dòng)力總成有關(guān)。通過智能匹配的一體化開發(fā)，各子總成通信和協(xié)同的智能控制，動(dòng)力總成可實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)性能最優(yōu)化，并使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)、采購、維修和售后服務(wù)更有保障，可最大程度降低整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　具體來說， 在提高整車性能上，動(dòng)力總成一體化開發(fā)過程中，運(yùn)用智能匹配技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋選型和匹配更合理，在提高整車動(dòng)力性能基礎(chǔ)上，可有效降低整車綜合油耗;運(yùn)用熱管理和CFD仿真技術(shù)、動(dòng)力總成NVH優(yōu)化技術(shù)，可大幅度提升整車的舒適性;通過智能控制各子系統(tǒng)的通信和協(xié)同，可顯著提高動(dòng)力總成的使用壽命，提升整車的可靠性能。

　　動(dòng)力總成可使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，根據(jù)市場需求，制定切實(shí)有效的產(chǎn)能保障措施。通過生產(chǎn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可提高動(dòng)力總成產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品質(zhì)量;而通過建立維修及售后服務(wù)的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質(zhì)量和售后服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度;通過整合資源、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理生產(chǎn)、統(tǒng)一產(chǎn)品的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購體系，則可以推動(dòng)總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購成本的下降。

　　油耗的降低、質(zhì)量的提高、維修和售后服務(wù)得到保障，使得客戶的使用、保養(yǎng)、維修成本大幅度降低，從而降低了整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，動(dòng)力總成的優(yōu)勢也因此成為企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

　　濰柴，做“第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)”

　　在業(yè)界，濰柴是最早打造動(dòng)力總成核心競爭力的企業(yè)之一。早在2005年，濰柴吸收合并湘火炬，整合了垂直產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，以“打造整車為導(dǎo)向，擁有動(dòng)力總成核心技術(shù)的國際化企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展成為獨(dú)具特色的全球裝備制造業(yè)的重要一極”的愿景起航。

　　擁有國內(nèi)最完整的商用車柴油機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋研發(fā)和制造體系，濰柴已經(jīng)有了邁向這一目標(biāo)的實(shí)力和底蘊(yùn)。

　　作為國內(nèi)最有影響力的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)市場占有率長期處于行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力雄厚、人才隊(duì)伍健全、產(chǎn)品系列完整，車用發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內(nèi)成立了濰坊、上海、揚(yáng)州、杭州和重慶五個(gè)研發(fā)中心，在美國、法國、德國和意大利都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　濰柴旗下的法士特公司，重型變速器產(chǎn)銷量位居世界第一，在國內(nèi)重型汽車市場占有率接近80%。其研制開發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰ξ痪尤珖孜弧?010年法士特成立技術(shù)研究院，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流高水平產(chǎn)品試驗(yàn)室，擁有600人的研究開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍;2011年5月與卡特彼勒公司組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)全系列的汽車自動(dòng)變速器。

　　濰柴旗下的漢德車橋是國內(nèi)車橋行業(yè)集研發(fā)、制造、銷售為一體的最具科技含量的旗艦企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我國重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)商用車，擁有國家級(jí)橋總成試驗(yàn)中心和與之相匹配的試制車間，具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，擁有200人的研究開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍。

　　當(dāng)前，濰柴擁有功能齊備的現(xiàn)代化試驗(yàn)中心，包括五軸動(dòng)力系統(tǒng)總成試驗(yàn)臺(tái)、整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、高壓共軌油泵試驗(yàn)臺(tái)、三高環(huán)境試驗(yàn)艙、CVS全流測試系統(tǒng)、傾斜試驗(yàn)臺(tái)、摩擦試驗(yàn)機(jī)、變速器試驗(yàn)臺(tái)、驅(qū)動(dòng)橋疲勞試驗(yàn)臺(tái)、變速器試驗(yàn)臺(tái)等，可進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋及其他零部件的試驗(yàn)。擁有完備的中試車間，83套中試設(shè)備，皆為世界一流的制造裝備;近300名工程師組成的高素質(zhì)動(dòng)力總成開發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有豐富的產(chǎn)品開發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)。

　　動(dòng)力總成的藍(lán)圖便已躍然紙上。通過聯(lián)合歐洲研發(fā)中心、AVL整車研發(fā)中心以及國內(nèi)外整車行業(yè)知名專家技術(shù)優(yōu)勢，集中濰柴、法士特、漢德車橋技術(shù)精英，歷時(shí)6個(gè)月，耗資2000余萬元，濰柴于2007年底推出了國內(nèi)首批商用車專用動(dòng)力總成系統(tǒng)，經(jīng)過嚴(yán)格的匹配性測試和論證，各方面數(shù)據(jù)均表現(xiàn)突出，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)最佳動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。