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　　28日中午12時(shí)20分，山東省第一條區(qū)域性新建城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路(即墨至榮成段)正式開通運(yùn)營。線路開通后，膠東半島邁入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的同城時(shí)代，借勢青煙威榮城鐵，煙臺(tái)、威海等城市也將從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對(duì)接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”，對(duì)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)和東北亞地區(qū)發(fā)展具有重要意義。

　　青煙威榮城鐵貫穿青島、煙臺(tái)、威海三市，總投資371.9億元，是迄今為止山東省投資最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，正線全長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開通后的青榮城鐵采用技術(shù)最成熟的CRH2A型高速動(dòng)車組，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行，與公路、城市道路實(shí)現(xiàn)立體交通。

　　山東省尤其是膠東人民對(duì)青榮城鐵的開通期盼已久。多年來，膠東半島地區(qū)由于受經(jīng)濟(jì)、流通、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多因素制約，區(qū)域內(nèi)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，難進(jìn)難出更是成為制約煙臺(tái)、威海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸問題。

　　青榮城際鐵路2010年10月開工建設(shè)，2014年8月25日完成正線鋪軌，10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月28日進(jìn)入試運(yùn)行階段。12月28日起正式開通后，濟(jì)南至煙臺(tái)、濟(jì)南至威海平均運(yùn)行時(shí)間分別由原來的7小時(shí)、8小時(shí)縮短至3至4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，待明年青島方向通車后，半島城市之間將實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”。

　　濟(jì)南鐵路局黨委書記陸海霞表示，青榮城鐵將成為促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，直接改寫膠東地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。

　　繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)，有望成為中國經(jīng)濟(jì)板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起帶。青煙威榮城際鐵路的開通，串起了半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)圈，令青島、煙臺(tái)、威海三座極具底蘊(yùn)的城市抱團(tuán)發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化，吸引外資企業(yè)都將會(huì)產(chǎn)生積極的作用。這段城鐵連通的是膠東，帶動(dòng)的卻是中國的對(duì)外經(jīng)濟(jì)。