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　　凱傲、豐田、納科三大集團當(dāng)之無愧地雄踞全球工業(yè)車輛市場前三甲之位，作為來自歐洲、日本和美國的企業(yè)，不同的土壤造就了林德、豐田和海斯特不同的風(fēng)格;而多年來縱橫中國叉車市場的經(jīng)驗也使他們對于當(dāng)下的現(xiàn)狀和未來的趨勢擁有很多獨到的見解。下面，某刊邀廣大讀者與用戶一起傾聽三巨頭暢所欲言的一席談。

　　豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司總經(jīng)理渡辺高伸

　　林德(中國)叉車有限公司副總裁謝德安

　　上海海斯特叉車制造有限公司總經(jīng)理林孝昌

　　記者：隨著中國叉車市場競爭的日益激烈，我們看到，很多外資品牌叉車除了持續(xù)關(guān)注高端叉車產(chǎn)品的開發(fā)外，也推出了不少適應(yīng)中國用戶需求的經(jīng)濟型叉車，以期達到更加全面覆蓋市場的目標(biāo)，這在客觀上也使得中國叉車市場的產(chǎn)品差異化逐漸縮小。您是如何看待這一現(xiàn)象的?貴公司是否也為了適應(yīng)中國市場不斷嘗試推出新產(chǎn)品?今后的產(chǎn)品策略又是怎樣的?

　　謝德安：企業(yè)要發(fā)展，就必須適應(yīng)客戶需求。由于客戶的關(guān)注點逐步由價格轉(zhuǎn)向功能、環(huán)保、安全等因素，許多國產(chǎn)品牌就要在提高自己的技術(shù)水平上多下功夫，努力提高自己產(chǎn)品的科技水平，從而推出了新的高端產(chǎn)品。與此同時，外資企業(yè)也會對市場進行深入了解，并結(jié)合中國現(xiàn)在的發(fā)展階段，從而推出客戶們最能夠接受的產(chǎn)品類型。這兩方面是作為企業(yè)最基本的戰(zhàn)略考慮，也就導(dǎo)致市場有了一定的融合度，使國產(chǎn)品牌和外資品牌在市場上有了一定的交集。之前的市場是一個層次分明的金字塔結(jié)構(gòu)，而今后的市場很有可能會變成中間大兩頭小的菱形結(jié)構(gòu)，但前提是要經(jīng)過一定時間的演變。因此，今后的市場上國產(chǎn)品牌和外資品牌絕不可能涇渭分明，而是在一定程度上你中有我，我中有你。但是不得不說，用戶的選擇可以說明很多問題，因為他們總是會選擇性價比最高的產(chǎn)品來購買。就我們來說，面對著更多用戶逐漸從人力搬運向機械搬運轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，整個集團也會持續(xù)關(guān)注經(jīng)濟型叉車市場，這是市場的要求，更是用戶的要求。

　　渡辺高伸：近年來中國叉車市場飛速發(fā)展為世界第一大市場，叉車保有量數(shù)量巨大。豐田是 2003年進入中國市場的，在這 10年間中國市場增長了約 5倍 (從2003年 的 45,842臺 到 2013年 的242，217臺)，總體達到日本叉車市場的4倍左右，因此豐田叉車在中國市場的未來充滿機遇。然而，當(dāng)前中國市場占有率的八成左右車型仍以中低端內(nèi)燃叉車為主，價格競爭比較激烈，參與分割蛋糕的同行為數(shù)眾多，這給價格略高且主力產(chǎn)品以電瓶叉車為主的外資廠商帶來了挑戰(zhàn)。如何化機遇為挑戰(zhàn)?我們看到，首先中國市場當(dāng)下面臨的環(huán)保壓力還是比較大的，我們會在中國市場進一步積極推進電動化的發(fā)展。同時通過進一步擴大本土化戰(zhàn)略，為中國客戶提供更高性價比的產(chǎn)品，以此來謀求市場的拓展。

　　豐田品牌連續(xù) 48年穩(wěn)居日本銷量第一的位置;瑞典 BT公司是歐洲著名的叉車制造商，于 2000年被豐田正式收購，成為豐田集團的重要成員之一;BT旗下Raymond品牌是北美市場倉庫與配送行業(yè)電動叉車的頂級設(shè)計者與制造者。三個品牌都是各自市場的佼佼者，有著各自不同的優(yōu)勢，可以滿足各地域市場用戶的操作習(xí)慣。通過共享研發(fā)平臺，可發(fā)揮產(chǎn)品間的相乘效應(yīng)，能夠為不同行業(yè)客戶，不同物流作業(yè)現(xiàn)場提供最佳產(chǎn)品解決方案。

　　2010年豐田開始加大在中國“現(xiàn)地化生產(chǎn)戰(zhàn)略”的推進力度，豐田叉車?yán)ド焦S陸續(xù)開始了 Z系列內(nèi)燃平衡重叉車和 8系列電動平衡重叉車的生產(chǎn);2012年 6月，比特產(chǎn)業(yè)車輛(佛山)有限公司成立，開始現(xiàn)地化生產(chǎn) BT品牌的低位電動托盤車和電動堆高機。2014年最新推出的 3.5~8T的 8系列大噸位內(nèi)燃車是由TIK工廠負責(zé)生產(chǎn)，但它不僅是面向中國市場，同時也是向包括歐洲在內(nèi)的其他市場進行出口的車型。從車型研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)工藝都是豐田叉車最新車型的體現(xiàn)。針對土地費、勞務(wù)費日益高漲的中國市場，我們推出了此款新車。具體來說，根據(jù)大噸位車輛用戶的訴求，我們在優(yōu)化車輛能耗的基礎(chǔ)上，提升了車輛的安全性和操作性，同時在耐久性方面，為了讓車輛在高強度工況下面保持高效穩(wěn)定運行，車輛的冷卻性得到了全面提升。當(dāng)然，本土化帶來的價格競爭優(yōu)勢也得到了全面體現(xiàn)。

　　根據(jù)豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團全球網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)布局，在 TIK生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅向中國國內(nèi)市場供給，還向世界其他市場進行出口。為了實現(xiàn)世界水準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，TIK工廠對現(xiàn)地采購零部件供應(yīng)商的認(rèn)定采取和日本、歐美工廠一樣的嚴(yán)苛的評估體系，核心零部件堅持采用有豐田固有優(yōu)勢的原裝進口部件。工廠內(nèi)設(shè)有嚴(yán)格的零部件到貨和整車出貨檢查。工廠的每一道生產(chǎn)工序都堅守“在工序中鑄就品質(zhì)”的 TPS理念。這一切都是為了給中國和世界客戶帶去真正的高性價比產(chǎn)品。

　　記者：作為外資品牌叉車的三巨頭之一，貴司在中國的銷售情況與歐美、日本市場有哪些異同?如電動倉儲車的銷售比例，不同車型、價位的客戶接受度和認(rèn)同度分別是怎樣的?由此又可以看出中國與全球市場的需求有哪些主要區(qū)別?

　　林孝昌：可以看到，未來長期中國市場和世界市場在需求上的差異會越來越模糊，在中國落戶的很多國際公司以前全部采購進口品牌叉車，但是隨著中國本土品牌與外來品牌的不斷學(xué)習(xí)和合作，其產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平得到了很大提升，更具競爭優(yōu)勢。只要有優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)和服務(wù)，無論中國還是外資企業(yè)都會選擇。同時，我們也應(yīng)該看到，僅僅靠產(chǎn)能相對不高的外資品牌叉車也難以滿足中國龐大的市場需求，所以未來的發(fā)展趨勢一定是合作，雖然合作方式還是未知的，但只有合作才能強大。

　　渡辺高伸：2013年作為連續(xù)十一年世界銷售第一的豐田叉車，在日本市場占有率為 48%，歐洲市場占有率 18.2%，北美市場占有率 31.8%，而在中國市場的占有率僅為 1.6%?；仡?2013年中國叉車市場的整體銷售情況，內(nèi)燃車與電動車銷量的比例仍為 8:2左右。而美國和日本市場中，電動叉車比例要高于內(nèi)燃叉車。中國市場叉車品牌眾多，市場價格競爭激烈。豐田叉車相比其他外資品牌進入中國市場的時間較短，因此其他外資品牌的零部件本土化目前較豐田叉車要高一些。

　　記者：您如何看待當(dāng)下中國傳統(tǒng)國有企業(yè)、外資品牌叉車和重工品牌叉車(合力、柳工等)、新興的國產(chǎn)汽車品牌叉車(比亞迪、奇瑞等)三分天下的叉車市場現(xiàn)狀?近年來很多行業(yè)專家不斷呼吁的市場整合在實際中是否取得了進展?近幾年整個工程機械行業(yè)屢屢遭遇的挑戰(zhàn)給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來了哪些困難和機遇?您認(rèn)為整合后的合理的市場局面應(yīng)該是怎樣的?

　　渡辺高伸：中國叉車品牌眾多，競爭相當(dāng)激烈。2013年外資品牌市場占有率僅為 12%。

　　然而，即使在激烈的市場競爭中，豐田仍然堅信品質(zhì)和安全性是鑄就品牌的唯一出路。也正因為如此，豐田叉車在全球因其更長的使用壽命和更低的維護成本而受到贊譽。雖然目前整個中國叉車市場內(nèi)燃車和電瓶車的比率大約為 8：2，但是在電商、零售、快消品的帶動下，將會有更多的物流和分撥中心投入運營，接下來的幾年間以倉儲車為代表的電動叉車需求必定會大幅增長。另一方面，由于制造業(yè)的發(fā)展滯緩，預(yù)期在未來幾年內(nèi)，內(nèi)燃車市場規(guī)模將保持現(xiàn)有水平。因此未來中國叉車市場的增長，將很大程度上依賴電動叉車的增長。在不遠的將來，中國叉車市場格局或?qū)⒏咏咏谌毡竞蜌W美市場。

　　此外，隨著中國叉車市場對叉車安全性、環(huán)保性能的要求更加嚴(yán)苛，市場本身也會發(fā)生變化，這將為具有可持續(xù)競爭力的豐田叉車帶來機遇。中國的叉車市場未來也可能會通過合并重組來提升競爭力，合并后的產(chǎn)品線互補，重疊的產(chǎn)品減少，目前眾多的叉車品牌數(shù)量也會相應(yīng)精簡。

　　謝德安：“三分天下”這種說法，不得不說還是蠻貼切的。近十年來，整個物料搬運設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)進入了一個快速發(fā)展的階段。這一階段相比之前一套設(shè)計方案大家都在用的時代已經(jīng)有了很大的進步，而我覺得，外資叉車品牌進入中國在這一跨越式發(fā)展過程中起了很大的作用。與此同時，隨著中國改革開放的深入，中國品牌也有了更多走出去交流的機會。以手動托盤搬運車為例，中國制造的此類產(chǎn)品雖然技術(shù)含量并不是全球領(lǐng)先，但是卻占了全球總產(chǎn)量的 85%。但是在遭遇了歐盟的“反傾銷”抵制之后，這些企業(yè)被迫把更多的精力投入技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場，逐步由手動轉(zhuǎn)向電動。國內(nèi)品牌逐漸由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)，導(dǎo)致了一批優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌從競爭中得到了升華，加上一些大型企業(yè)進軍這一領(lǐng)域，就逐漸與外資品牌共同形成了這種三分天下的局面。目前，國家對于安全和環(huán)保的要求日益提高，而用戶在選擇產(chǎn)品時眼光也逐漸變得更加挑剔，也會推動產(chǎn)業(yè)進一步升級。所以我個人的看法是：隨著科技的進步和市場競爭的激烈，最優(yōu)秀的企業(yè)將會脫穎而出，而在這些優(yōu)秀企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的同時，物料搬運行業(yè)還會進一步快速發(fā)展，并不斷出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　記者：如何解決外資品牌叉車普遍存在的維修成本偏高的問題?

　　謝德安：我們一直在關(guān)注“終身使用成本”。對于客戶來說，叉車的使用價值最終體現(xiàn)在為用戶在單位工作時間內(nèi)完成了多少工作量上。如果工作效率高，整體的物流成本就會相應(yīng)降低。我們要明確的是，首先，購置設(shè)備是一次長周期的投資，我們在購置產(chǎn)品和維護產(chǎn)品上所投入的資金，是要分?jǐn)偟秸麄€使用周期內(nèi)來計算的，而我們的產(chǎn)品更加經(jīng)久耐用，正是攤低平均成本的體現(xiàn)。其次，我們的能耗成本是很低的，我們的產(chǎn)品在綠色節(jié)能方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，從能源這方面來看，我們也能為客戶節(jié)約大量購買燃油或是電能的資金。除此之外，還有人工成本和設(shè)備殘值的差異?？偟膩碚f，我們追求的是總使用成本最低，我相信，在同樣的作業(yè)時間內(nèi)，我們不僅能為客戶節(jié)約更多能源，林德產(chǎn)品操作便捷、靈活耐用的特點還可以讓客戶完成更多的工作，因而具體折算到每個小時的使用成本是很低的。除此之外，我們在售后方面還為客戶提供了舊車翻新、替代部件等多種選擇，我相信每個客戶都能在我們這里找到最適合他們的，成本最低的維護方案。

　　林孝昌：首先應(yīng)該看到，維修成本高實際上也推高了廠家的成本壓力，而維修率高的主要原因還是在于研發(fā)、設(shè)計、測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，包括原材料供應(yīng)商的選擇，以及為了爭取更大的市場而陷入盲目地趕交期、低質(zhì)化生產(chǎn)。如果沒有將產(chǎn)品品質(zhì)放在首要位置，而是一味地追求銷量和市場占有率以及價格競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)頻頻出現(xiàn)問題，那么和客戶今后的合作也難以繼續(xù)和深入。試想，誰也不愿意買到價格低但毛病多的產(chǎn)品，采購環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢必然難以平衡使用中出現(xiàn)問題而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率下降帶來的損失。用戶在選擇產(chǎn)品時，除了會比較采購成本，也非常看重后期運營成本。因此，海斯特力求從源頭解決問題，在設(shè)計研發(fā)、供貨商選擇、零部件測試、整車出廠測試等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。后市場盈利確實是叉車行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的新的增長點的來源，但海斯特認(rèn)為，還是應(yīng)該在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下努力做好售后服務(wù)，努力將質(zhì)量問題控制到最小化，否則將會失去品牌信譽，失去客戶的信任，最終也必將失去整個市場。

　　中國

　　工程機械

　　工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔點評：

　　進入二十一世紀(jì)，中國經(jīng)濟高速運行帶動了物流業(yè)發(fā)展，作為物流裝備中最基本、使用最廣泛的工業(yè)車輛，同樣經(jīng)歷了十年的高速增長，尤其是2009年后，中國市場成為了世界第一大工業(yè)車輛銷售市場，受到國內(nèi)外制造商的普遍關(guān)注，目前加入中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計的主要機動工業(yè)車輛制造商達到 45家，其中外資品牌 16家。近年來，外資品牌在中國市場的占有率已由原來的 30%下降到 2013年的 15%。主要原因一方面，工業(yè)車輛的需求面更加廣泛，已由大的作業(yè)場所、生產(chǎn)現(xiàn)場向基本搬運點、面覆蓋，基于中國市場還是以滿足基本需求為主要目的，使得基礎(chǔ)車型占據(jù)了主要市場地位。另一方面，國產(chǎn)品牌在發(fā)展中技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等已經(jīng)邁上新的臺階，相比外資品牌，更適應(yīng)于本土市場的要求。

　　基于這種市場現(xiàn)狀和未來中國市場的發(fā)展趨勢，對于工業(yè)車輛行業(yè)來說無論內(nèi)資還是外資品牌，我認(rèn)為目前都到了重新規(guī)劃、定位的重要階段。先說市場發(fā)展趨勢，無疑，是圍繞經(jīng)濟、環(huán)保實用型這個大方向，具體來說，應(yīng)該重點關(guān)注以下幾個方面：

　　1.產(chǎn)品會逐漸從低端向中端發(fā)展。雖然目前內(nèi)燃低端車需求量很大，但由于國家對環(huán)保要求的不斷提升、用戶對設(shè)備安全性、操作舒適性、設(shè)備全生命周期成本認(rèn)知度的提高，中端經(jīng)濟、環(huán)保實用型工業(yè)車輛產(chǎn)品必將是市場需求的重心。

　　2.車型會從內(nèi)燃車為主向內(nèi)燃、電動、新能源車型共同發(fā)展轉(zhuǎn)變。依據(jù)中國能源發(fā)展戰(zhàn)略、市場需求變化和國際新動力能源的不斷研發(fā)，未來電動和新能源工業(yè)車輛勢必成為新的市場熱點。

　　3.倉儲類工業(yè)車輛的需求將是未來增長最快的板塊。基于中國物流配送網(wǎng)絡(luò)的逐步完善、電子商務(wù)發(fā)展迅速、物流倉儲配套設(shè)施的建設(shè)使得倉儲車需求在近年來增長迅速，但占總銷售量 13%的比例與歐美、日本等國家40%~70%的比例還相差甚遠，這種差距會在未來一段時間進一步縮小，也就注定倉儲車會是今后中國工業(yè)車輛市場的熱點和新的競爭板塊。

　　鑒于以上三點，我認(rèn)為，中端市場將逐漸過渡為未來競爭的核心。內(nèi)外資企業(yè)都看到了這一趨勢，正在積極準(zhǔn)備，調(diào)整市場定位和產(chǎn)品技術(shù)。外資品牌不滿足于 15%的市場占有率，正在紛紛加大生產(chǎn)能力，建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改進推出更適應(yīng)中國市場需求的產(chǎn)品。同時，近年來，外資品牌與內(nèi)地品牌的合作時有發(fā)生，體現(xiàn)了本土化戰(zhàn)略的一個側(cè)面。其次，外資品牌供應(yīng)商本土化也越來越成為降低成本的重要手段，從結(jié)構(gòu)件到基礎(chǔ)零部件，國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品的技術(shù)、工藝和質(zhì)量在不斷提高，為國內(nèi)外制造商生產(chǎn)和售后服務(wù)提供保障。內(nèi)資品牌同樣應(yīng)考慮擺脫低價競爭怪圈，形成自身品牌優(yōu)勢產(chǎn)品。總的來說，中國市場的前景依然美好，競爭會更加激烈，內(nèi)外資品牌在中端市場相遇時，你是否已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備?