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　　過(guò)去的2003年，三峽工程相繼實(shí)現(xiàn)了蓄水、通航和6臺(tái)套水輪發(fā)電機(jī)的投產(chǎn)送電，今年一開(kāi)年又在緊張施工。三峽工程為什么還要繼續(xù)干五六年?還要花上六七百億，工程到2009年才完工呢?也有人不解：后續(xù)工程還要干些什么，還有什么艱巨的項(xiàng)目要三峽建設(shè)者去攻克?我們?cè)谌龒{工地為廣大關(guān)愛(ài)者和質(zhì)詢者尋找著答案……??

　　大壩豁口缺三分之一，2006年方能延續(xù)成“龍”

　　軸線位于宜昌市三斗坪的三峽大壩，全長(zhǎng)為2309米。因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案確定三峽工程必須分三期進(jìn)行施工導(dǎo)流，所以主體工程分三期進(jìn)行分段施工。二期工程結(jié)束時(shí)，三峽大壩的完工長(zhǎng)度為1586米，約為整個(gè)壩長(zhǎng)的三分之二。也就是說(shuō)，原來(lái)的導(dǎo)流明渠河床上尚未澆筑大壩，存在約三分之一壩長(zhǎng)的缺口。之所以能在2003年6月進(jìn)行壩前的初期蓄水(使三峽電站盡早發(fā)揮效益),是碾壓成形的臨時(shí)擋水建筑RCC圍堰與左岸大壩“牽手并肩”，以“身”填堵了六七百米的豁口，使得初期蓄水139米及通航、發(fā)電在2003年得以提早實(shí)現(xiàn)。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)批準(zhǔn)的“明渠通航、三期導(dǎo)流”的施工方案，2004~2009年為三峽工程的三期施工階段。此時(shí)施工階段要完成的主體建筑物，主要就是右岸大壩和右岸電站。機(jī)電設(shè)備安裝工程，主要圍繞右岸電站12臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組和左岸一隅的世界最大垂直升船機(jī)進(jìn)行。

　　右岸大壩要澆筑混凝土431萬(wàn)立方米。根據(jù)分年度施工計(jì)劃，2004年將完成澆筑總量的將近一半約200余萬(wàn)立方米，到2006年末，大壩全線澆筑到壩頂高程185米。這樣,2006年9月即可拆除前述的臨時(shí)擋水建筑RCC圍堰，當(dāng)年10月則將庫(kù)水位抬升至高程156米。

　　隨著右岸大壩3年內(nèi)澆筑到頂，附屬大壩建筑物的一系列施工項(xiàng)目，諸如復(fù)雜的帷幕灌漿、接縫灌漿，22個(gè)底孔封堵及數(shù)十個(gè)各型閘門的制作安裝等，均要在2006年再次蓄水時(shí)一一完成。其中，帷幕灌漿的總長(zhǎng)度約8萬(wàn)米，接縫灌漿近6萬(wàn)平方米，金屬結(jié)構(gòu)安裝6.26萬(wàn)噸。

　　右岸電站待建，12臺(tái)大機(jī)組2009年才能“妝”完

　　布置在三峽大壩身后的三峽電站，由左、右兩組廠房共同組成，其中，即將完建的左岸電站共安裝70萬(wàn)千瓦水輪機(jī)14臺(tái)，三期工程中將成型的右岸電站將安裝70萬(wàn)千瓦機(jī)組12臺(tái)。

　　電站的土建工程主要是廠房的基建工程，挖走近200萬(wàn)立方米的建基巖石后，還要澆筑138萬(wàn)立方米的混凝土。分4年完成的過(guò)程中，要先后完成金屬結(jié)構(gòu)的安裝2.22萬(wàn)噸。電站的發(fā)電機(jī)組安裝，12臺(tái)機(jī)組的總安裝噸位為6.17萬(wàn)噸，計(jì)劃2007年和2008年各有6臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電。其中，2007年的發(fā)電安排為：汛前投產(chǎn)兩臺(tái)，汛期投產(chǎn)兩臺(tái)，年底再投產(chǎn)兩臺(tái)。

　　右岸電站的建設(shè)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。就電站專用設(shè)備而言，除了12臺(tái)套主機(jī)需完成采購(gòu)與安裝、調(diào)試，12臺(tái)套的輔機(jī)的制造安裝任務(wù)也十分繁重，如調(diào)速系統(tǒng)、勵(lì)磁系統(tǒng)，以及相配套的大型變壓器及輔助設(shè)備：元件繁多、技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)，供貨時(shí)段短促，要在兩三年內(nèi)完成采購(gòu)并保質(zhì)保期到位，無(wú)數(shù)困難都要三峽建設(shè)者一個(gè)個(gè)地去克服。

　　此外，右岸機(jī)組2007年要并網(wǎng)投產(chǎn)，輸變電工程2004年也要同步啟動(dòng)。在三期工程中，三峽輸變電工程計(jì)劃建設(shè)500千伏交流輸電線路3942公里，占三峽輸變電工程總規(guī)模的60%;500千伏交流變電容量1500萬(wàn)千伏安，占總規(guī)模的66%;500千伏直流輸電線路2075公里，占總規(guī)模的67%。其中三峽至廣州的直流輸電工程計(jì)劃,定于2004年一季度雙極投運(yùn)，三峽至上海直流輸電工程計(jì)劃于2008年上半年雙極投運(yùn)。

　　“洞室”添機(jī)6臺(tái)，地下電站將增容420萬(wàn)千瓦

　　三峽地下電站，就是在大壩右側(cè)的“白巖尖”腹內(nèi)鑿洞為室形成地下廠房，再在大肚子廠房?jī)?nèi)安裝6臺(tái)70萬(wàn)千瓦機(jī)組出力發(fā)電。其主要建筑物包括：引水渠和進(jìn)水塔、引水隧洞、主廠房、安裝場(chǎng)、尾水洞、母線豎井、500千伏變電站等。由于是發(fā)電設(shè)備安裝于山體的腹內(nèi)，不再需求征地，也無(wú)需再去移民，所以省事也省力。這個(gè)地下電站今后將給三峽電站再增加6臺(tái)出力的發(fā)電機(jī)組，使其總裝機(jī)由26臺(tái)增加到32臺(tái)，其再增的發(fā)電裝機(jī)容量，相當(dāng)于再建1.5個(gè)葛洲壩水電廠或2.3個(gè)小浪底水電站。當(dāng)然，建設(shè)它的最大優(yōu)點(diǎn)，是最大地增加庫(kù)存水量利用指標(biāo)，以及三峽工程不棄水調(diào)峰的時(shí)段最大化。

　　1993年公布的《三峽水利樞紐初設(shè)報(bào)告》在談及樞紐布置時(shí)提到：在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房。2001年夏天，有媒體就報(bào)道說(shuō)三峽電站的總裝機(jī)容量將由原來(lái)的1820萬(wàn)千瓦遞增至2240萬(wàn)千瓦，只是沒(méi)有引起國(guó)人的注意。目前，專家們的研討論證告一段落。根據(jù)目前電力市場(chǎng)的渴求，建設(shè)方案及開(kāi)工報(bào)告上年底經(jīng)國(guó)務(wù)院三峽建委批準(zhǔn),原則同意三峽地下電站土建工程開(kāi)工。這標(biāo)志著“三峽地下電站”擴(kuò)裝6臺(tái)70萬(wàn)千瓦機(jī)組一事2004年已從幕后走到臺(tái)前。

　　為在蓄水前搶先在干地完成預(yù)建項(xiàng)目，2001年8月，地下電站預(yù)建工程作為“第一標(biāo)”先行動(dòng)工。2004年新年伊始，地下電站施工支洞開(kāi)挖工程、尾水渠開(kāi)挖與支護(hù)工程等兩個(gè)合同簽約;隨著地下電站《三峽地下電站地下洞室土建施工》和《地下電站進(jìn)口快速門及壩頂門機(jī)采購(gòu)》幾個(gè)招標(biāo)文件的審定，三峽地下電站土建與金屬結(jié)構(gòu)制造安裝工程的招標(biāo)年內(nèi)也將相繼啟動(dòng)。

　　三峽地下電站建成后與壩后電站統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)用，使三峽電站總裝機(jī)容量增加到2240萬(wàn)千瓦，水量利用系數(shù)可望超過(guò)90%。建成地下電站，不僅使三峽電站能更好地利用水資源多發(fā)電，更重要的是能增加三峽電站的調(diào)峰能力。論證地下電站的專家們說(shuō)，調(diào)峰能力增強(qiáng)，能夠使三峽工程不棄水調(diào)峰的時(shí)間增長(zhǎng)，這無(wú)疑對(duì)今后補(bǔ)充華中、華東地區(qū)調(diào)峰增長(zhǎng)需求以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定起到重要作用。

　　客輪要快速過(guò)壩，垂直升船機(jī)進(jìn)入攻關(guān)階段

　　三峽工程的通航建筑物有二，一是臺(tái)階狀的雙線五級(jí)船閘，一是如同升降電梯般的垂直升船機(jī)。前者已于2003年6月16日投入運(yùn)行，11月份的統(tǒng)計(jì)，已達(dá)到日均通過(guò)船舶194艘次(雙線五級(jí)船閘25.6閘次)的水準(zhǔn)。然而，每船通過(guò)五級(jí)船閘大約需要3小時(shí)左右。為了縮短客輪通過(guò)大壩的時(shí)間，三峽要建讓旅客快速過(guò)壩的專用通道：垂直升船機(jī)按照業(yè)已優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，從2004年起進(jìn)入設(shè)計(jì)和制造程序。

　　從技術(shù)角度講，這是三峽工程將要攻克的最后一道技術(shù)難關(guān)。它是一個(gè)特大型電梯，通過(guò)有水承船箱(可懷抱一艘3000噸級(jí)客輪)勻速升降。升船機(jī)最大升降高度113米，最大升降重量11800噸(承船箱重2800噸，其中水和重載船舶重9000噸)。這一升船機(jī)建成后，在世界同類型升船機(jī)中，將是規(guī)模最大的。當(dāng)今世界上規(guī)模最大的垂直升船機(jī)是比利時(shí)中央運(yùn)河上的斯特勒比垂直升船機(jī)，其最大升降高度也只有73米，最大升降重量也只有8800噸。

　　專家們說(shuō)，這套升船機(jī)機(jī)械設(shè)備的加工量大，精度要求高。一些部件國(guó)內(nèi)機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)尚無(wú)加工經(jīng)驗(yàn)，其制造時(shí)存在一系列的技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題。此外，它的安全性要求無(wú)與倫比。特別對(duì)升船機(jī)的提升系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)，要求特高。因?yàn)榇笮涂洼喴话阋d客上千人，安全必須有絕對(duì)保證。

　　為確保升船機(jī)運(yùn)行的絕對(duì)安全，過(guò)去一年里三峽工程業(yè)主就2個(gè)方案組織國(guó)內(nèi)數(shù)十位專家作評(píng)審與決策。在聽(tīng)取設(shè)計(jì)方長(zhǎng)江水利委員會(huì)關(guān)于《三峽升船機(jī)主體部分方案比較報(bào)告》的同時(shí)，在充分研究、比較不同方案基礎(chǔ)上，確認(rèn)此種升船機(jī)———齒輪齒條爬升、長(zhǎng)螺母柱短螺桿驅(qū)動(dòng)方式及安全裝置形式的可靠性。認(rèn)為這樣即使在發(fā)生漏水或超載事故時(shí)，也能按照設(shè)定的限制載荷自行實(shí)施制動(dòng)鎖定操作，從而避免意外發(fā)生。

　　中國(guó)三峽總公司總經(jīng)理李永安近日在談到三峽垂直升船機(jī)的建造時(shí)說(shuō)，今年要完成船箱段及其附屬設(shè)備的技術(shù)設(shè)計(jì)，明年底完成船箱驅(qū)動(dòng)部分和事故安全機(jī)構(gòu)的設(shè)備制造詳圖設(shè)計(jì)。并強(qiáng)調(diào)要抓好升船機(jī)的設(shè)計(jì)制造工作，盡快簽訂設(shè)計(jì)合同，并逐年落實(shí)供貨及安裝計(jì)劃，以確保垂直升船機(jī)按期完工和今后零事故運(yùn)行。

　　在主體工程項(xiàng)目之外,2009年前尚有一些保障性及輔助性的工程項(xiàng)目需要在穿插中完成。為保證、保障三峽電廠自身的事故備用電源，由2臺(tái)5萬(wàn)千瓦機(jī)組組成的電源電站正進(jìn)入施工階段。為預(yù)知、監(jiān)測(cè)大壩、電站、船閘細(xì)微變動(dòng)以及驗(yàn)證、防范庫(kù)區(qū)淤沙、地震系列變化，由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的各型敏感儀器或系統(tǒng)構(gòu)成的三峽工程“監(jiān)理”工程正在安置或完備之中。