道路里程和路齡逐年增加,養(yǎng)護(hù)維修壓力日益沉重。在采購(gòu)資金有限前提下,設(shè)備難以滿足不同路病、路況以及環(huán)境溫度提出的差異需求,這是當(dāng)前眾多養(yǎng)護(hù)單位面臨的難題。
然而,江蘇太倉(cāng)、廣東廣州、內(nèi)蒙古赤峰等地的道路養(yǎng)護(hù)部門,近日卻尋求到了一種破解日常養(yǎng)護(hù)難題的全新辦法,他們紛紛引進(jìn)“公路醫(yī)生”英達(dá)最新研發(fā)的“全能之星”——PM390“修路王”。該設(shè)備集眾多領(lǐng)先設(shè)計(jì)于一身,不僅能夠輕松攻克諸多日常養(yǎng)護(hù)難題,而且性價(jià)比超高,堪稱“利器”。
江蘇太倉(cāng):異形路病如何治?
百變加熱墻單次可修5米裂縫
瀝青路面開裂是世界各國(guó)普遍存在問題,危害在于裂縫造成雨水下滲,引起基層和路基強(qiáng)度降低。前不久,江蘇太倉(cāng)就碰上了這個(gè)難題,經(jīng)太倉(cāng)公路處調(diào)查,該市范圍內(nèi)100多公里的國(guó)省干線公路上,共發(fā)現(xiàn)瀝青路面裂縫11827.2米。
選擇合適的小修養(yǎng)護(hù)設(shè)備成為他們最迫切的需求,通過上門了解英達(dá)老客戶們的設(shè)備使用情況,并觀看了其他廠商設(shè)備演示后,最終選定了有著“裂縫修補(bǔ)專家”之稱英達(dá)PM390“修路王”。
PM390擁有獨(dú)一無二的可展開并旋轉(zhuǎn)式加熱墻,展開寬度達(dá)4.8米,墻體還可以180°左右旋轉(zhuǎn)、前后平移。變化多端的加熱墻,將加熱覆蓋的面積擴(kuò)大至26㎡,這樣一來,路面上的橫向、縱向、斜向裂縫以及大面積龜裂,均逃不出它的“手掌心”。
廣東廣州:復(fù)雜路病、路況怎么辦?
BRT車道病癥,一擊攻破
眾所周知,BRT車道在所有市政道路中最為特殊——BRT車輛自重、載重大,且采用與站臺(tái)門對(duì)接定點(diǎn)停車方式,在高溫氣候下啟動(dòng)制動(dòng)頻繁,其衍生的路病堪稱市政道路路病中的“難中之難”。廣州BRT,作為亞洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系統(tǒng),車道上也不可避免的出現(xiàn)了坑槽、網(wǎng)裂、車轍等路病。
日前,湛江盛力建設(shè)工程有限公司引進(jìn)了英達(dá)PM390“修路王”,專門修復(fù)廣州BRT車道等復(fù)雜路病。PM390設(shè)計(jì)緊湊,噪音小,特別適合在路況復(fù)雜的市政道路上開展應(yīng)急搶修養(yǎng)護(hù)施工。與此同時(shí),它又有著同級(jí)別中最大的1.8噸旋轉(zhuǎn)加熱料倉(cāng),在行駛時(shí)、施工時(shí)也可工作,即使是大面積、長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離養(yǎng)護(hù),也不用擔(dān)心用料問題。
更為重要的是,英達(dá)采用英達(dá)的間歇式熱輻射加熱技術(shù)及層間熱粘結(jié)技術(shù),杜絕了傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝中的弱接縫和弱界面,有效避免水損害,路面抗剪強(qiáng)度提升至傳統(tǒng)工藝3倍,有效延緩BRT車道的坑槽、車轍等路病的復(fù)發(fā)。
內(nèi)蒙赤峰:冬季養(yǎng)護(hù)怎么辦?
0℃依舊搶修忙!
冬季路面修補(bǔ),一直是道路養(yǎng)護(hù)部門的“心頭之痛”:冬季拌合樓一般不供應(yīng)新料;冬季氣溫低,熱料攤鋪到低溫路面后壓實(shí)度難以保證。然而,內(nèi)蒙古赤峰市政引進(jìn)英達(dá)PM390“修路王”,一舉解決冬季施工難題。
“我們東北氣溫低,從10月到來年4月,幾乎半年時(shí)間都無法進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。趕上管道維修,路面開挖后,只能用碎砂石填上,等到來年氣溫回升再修補(bǔ)。”談起原來的冬季養(yǎng)護(hù),赤峰市市政工程處副主任劉萬軍聲音中帶著無奈:“砂石路面質(zhì)量差不說,車輛駛過,帶起一片塵土,市民投訴不斷,我們市政部門也很為難?!?/p>
“PM390到了之后,我們每天都在使用,加熱料倉(cāng)能夠快速供料,相當(dāng)于配備了“拌合樓”。”劉主任高興的介紹道:“赤峰現(xiàn)在已經(jīng)接近零度了,要是以往,養(yǎng)護(hù)幾乎就停止了。而現(xiàn)在不僅能上路施工,而且設(shè)備機(jī)械化程度高,一臺(tái)‘修路王’抵得上原來3-4臺(tái)設(shè)備。冬季應(yīng)急搶修全靠英達(dá)‘修路王’了!”
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