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　　目前，許多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)針對國產(chǎn)刀具存在的問題，正在通過較為合理的淬火加回火的調(diào)質(zhì)工藝，研發(fā)一種集較好強(qiáng)硬性、耐磨性、耐熱疲勞性和韌性于一體的盾構(gòu)刀具用鋼。

　　盾構(gòu)技術(shù)的國產(chǎn)化還離不開其關(guān)鍵部件———主軸承的國產(chǎn)化。國內(nèi)對盾構(gòu)主軸承的研制起步較晚，缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)手段和相關(guān)的基礎(chǔ)資料，其承載能力、壽命和可靠性、一致性與國外同期同類產(chǎn)品相比，還存在很大的差距。由于主軸承的高可靠性要求，國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)用戶不愿采用國內(nèi)軸承，而是采用進(jìn)口軸承。盾構(gòu)主軸承的自主研發(fā)制造能否跟得上，將成為促進(jìn)或制約中國盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在前期，盾構(gòu)機(jī)主軸承依靠進(jìn)口，美國鐵姆肯公司占有份額較大，滾動體采用鋼種為GCr15SiMn，套圈則采用42CrMo或滲碳鋼G20CrNi2Mo。

　　盾構(gòu)機(jī)市場拉動鋼材需求

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來我國盾構(gòu)機(jī)市場前景十分廣闊，盾構(gòu)機(jī)用鋼市場前景亦被看好。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在上個世紀(jì)末僅被少數(shù)一線城市擁有的地鐵，正向眾多二線、三線城市擴(kuò)散，這為盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額達(dá)到8000多億元，如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額達(dá)到1.5萬億以上。目前，獲批軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市已有36個，預(yù)計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達(dá)到50個，將建成173條地鐵線路，總里程達(dá)到6200公里，投資將達(dá)到4萬億元。到2050年，中國將建成地鐵289條，總里程1.17萬公里，將占世界地鐵總里程的一半以上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此大規(guī)模的地鐵建設(shè)，將為我國盾構(gòu)機(jī)市場帶來巨大發(fā)展機(jī)會。我國已成為世界上在地鐵施工領(lǐng)域中使用盾構(gòu)機(jī)最多的國家之一。每年全國新增直徑4米以上大型盾構(gòu)機(jī)的數(shù)量為30臺~50臺，這為盾構(gòu)機(jī)用鋼營造了值得期待的市場。鋼鐵企業(yè)可根據(jù)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對鋼材的需求進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，提高我國盾構(gòu)機(jī)的國產(chǎn)化率，使我國真正成為盾構(gòu)機(jī)制造的強(qiáng)國。