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　　2014年11月21日，山河智能SWDM36旋挖鉆機(jī)進(jìn)入廈門地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)展開工作，在短時(shí)間內(nèi)便攻克層層“堅(jiān)”險(xiǎn)，創(chuàng)下種種記錄，為廈門地鐵建設(shè)的順利開展打通了一根最頑固的筋脈。

　　為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門的基建快速增長(zhǎng)，地鐵建設(shè)被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。為此，2013年11月，廈門地鐵1號(hào)線正式開建，計(jì)劃于2017年建成投入試運(yùn)行，屆時(shí)廈門將正式步入地鐵時(shí)代。

　　SWDM36旋挖鉆機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)

　　天然阻力成難題

　　廈門的地層極其復(fù)雜，比如有溶洞、孤石、淤泥、流沙、花崗巖等等，被譽(yù)為中國(guó)的“地質(zhì)博物館”。

　　在本項(xiàng)目中則是以微風(fēng)化整版花崗巖為主，微風(fēng)化巖層是一種硬度極高的巖石，其抗壓強(qiáng)度在150MPa~190MPa之間，因此對(duì)樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的要求非常高。

　　在某站的樁基礎(chǔ)項(xiàng)目中，樁徑1.2米，樁深達(dá)到31.5米，5米以下就是整版微風(fēng)化花崗巖層，并有夾層以及孤石，施工難度不言而喻。此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆加爆破方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛推廣。所以項(xiàng)目單位最初選擇的仍然是沖擊鉆傳統(tǒng)施工方法，結(jié)果在1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)僅入巖10米，收效甚微，工程進(jìn)度太慢。

　　迫于施工進(jìn)度壓力，項(xiàng)目單位開始嘗試采用旋挖鉆機(jī)施工。國(guó)內(nèi)各廠家旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場(chǎng)嘗試，但面對(duì)該項(xiàng)目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不甚理想，更有甚者直接未裝機(jī)就退場(chǎng)。