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　　SR360Ⅲ的優(yōu)異表現(xiàn)為旋挖鉆機(jī)在廈門(mén)地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用打開(kāi)了一扇門(mén)。

　　作為福建省的城市窗口，廈門(mén)正蓬勃發(fā)展。為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門(mén)的基建快速增長(zhǎng)，地鐵建設(shè)被視為廈門(mén)“島內(nèi)外一體化”的突破口。2013年11月，廈門(mén)地鐵1號(hào)線正式開(kāi)建，計(jì)劃于2017年建成投入試運(yùn)行，這座濱海城市正踏入地鐵時(shí)代。

　　然而，由于廈門(mén)島下地層以花崗巖為主，巖石抗壓強(qiáng)度普遍在100MPa以上，最高達(dá)190MPa，對(duì)樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的入巖能力要求極高。因此，廈門(mén)此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆等方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛認(rèn)可。

　　現(xiàn)在這種狀況正逐漸被改變。在廈門(mén)地鐵某站樁基礎(chǔ)項(xiàng)目中，施工方要求樁徑Ф1.2米，樁深達(dá)到31-32米，這意味著必須嵌入硬質(zhì)花崗巖20-26米，其難度冠絕1號(hào)線。項(xiàng)目方最初仍然選擇沖擊鉆、雷管爆破等傳統(tǒng)施工方法，但收效甚微，1個(gè)月時(shí)間內(nèi)僅入巖10米，工程進(jìn)度和質(zhì)量均達(dá)不到項(xiàng)目方的要求。

　　盡管對(duì)旋挖施工方式仍存疑慮，但迫于施工進(jìn)度壓力，項(xiàng)目單位不得不嘗試采用比傳統(tǒng)施工方式更高效、更安全的旋挖鉆機(jī)。然而，多臺(tái)旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場(chǎng)嘗試，但面對(duì)該項(xiàng)目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不甚理想，這無(wú)疑加重了項(xiàng)目單位的擔(dān)心。最后，項(xiàng)目單位聯(lián)系到三一，后者積極提供幫助，并多次派遣工法工程師進(jìn)行實(shí)地考察，仔細(xì)研究地勘報(bào)告，并結(jié)合三一旋挖鉆的施工特點(diǎn)綜合分析確定了旋挖施工的可行性。

　　其后，項(xiàng)目單位引進(jìn)了1臺(tái)三一SR360Ⅲ旋挖鉆機(jī)，由三一提供現(xiàn)場(chǎng)支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年市場(chǎng)檢驗(yàn)，在大孔深樁施工中游刃有余，其優(yōu)異性能已經(jīng)得到用戶的高度認(rèn)可。同時(shí)、為確保現(xiàn)場(chǎng)施工的順利，三一工法研究院針對(duì)性研制了7件嵌巖特制鉆具，并調(diào)配了4名優(yōu)秀操作手。開(kāi)工后，SR360表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達(dá)到0.5-0.6m/h，平均成樁時(shí)間約60小時(shí)，其效率顯著遠(yuǎn)超同扭矩的國(guó)產(chǎn)其他品牌的旋挖鉆機(jī)。

　　現(xiàn)在，該站的樁基礎(chǔ)作業(yè)進(jìn)度大幅加快，可以說(shuō)，SR360Ⅲ打破了國(guó)產(chǎn)旋挖鉆機(jī)不能在廈門(mén)施工的魔咒。項(xiàng)目單位負(fù)責(zé)人表示：“全線最高難度工程的施工效果證明，三一旋挖鉆機(jī)完全可以勝任超硬、超深地質(zhì)的工況?！庇捎诠て诰o張，廈門(mén)1號(hào)線其余各站也正在尋找加快施工進(jìn)度的途徑，因此，在三一SR360Ⅲ出色表現(xiàn)的示范之下，旋挖鉆機(jī)在廈門(mén)擁有了更廣闊的應(yīng)用空間。