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　　潛力巨大的后市場業(yè)務(wù)正成為汽車廠商及關(guān)鍵零部件企業(yè)新一輪競爭的熱點(diǎn)。早在2005年就創(chuàng)造性地提出發(fā)動機(jī)后市場理念的濰柴，經(jīng)過幾年耕耘，后市場業(yè)務(wù)已然成為其實(shí)現(xiàn)未來戰(zhàn)略的五大支柱業(yè)務(wù)之一。

　　“要從混亂中創(chuàng)造秩序，于‘亂’中先發(fā)制人，確立主導(dǎo)地位，肅清亂象，引導(dǎo)整個行業(yè)步入良性發(fā)展生態(tài)?！痹跒H柴集團(tuán)董事長譚旭光看來，目前的商用車后市場正處于“群雄混戰(zhàn)”狀態(tài)，而這正是其“上位”的最佳時機(jī)。

　　伴隨著商用車黃金10年的井噴式發(fā)展，銷量和保有量激增，催生了商用車后市場的無限商機(jī)，也吸引了無數(shù)爭奪者欲來分羹。但市場準(zhǔn)入門檻低，長期缺乏監(jiān)管，價格不透明、信息不對稱，假冒偽劣產(chǎn)品和副廠件充斥大小汽配城，不僅損害了消費(fèi)者利益，還嚴(yán)重影響整車廠的品牌形象。商用車后市場之混亂由此被業(yè)界詬病已久。

　　譚旭光認(rèn)為，只有先人一步，做發(fā)動機(jī)后市場改革者，以創(chuàng)新的經(jīng)營模式、規(guī)范的市場規(guī)則，將供應(yīng)鏈條壓到最短，將市場內(nèi)耗降到最低，才能實(shí)現(xiàn)廠家、渠道、客戶的三方共贏，才能在未來的紅海廝殺中獨(dú)占鰲頭。

　　在近日召開的山東重工集團(tuán)工作會議上，譚旭光表示，在目前行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩和同質(zhì)化競爭不斷加劇的現(xiàn)狀下，企業(yè)要想站住腳跟，立于不敗之地，必須轉(zhuǎn)型升級，這是企業(yè)突圍的惟一出路。濰柴正著力推動從一般技術(shù)向核心技術(shù)轉(zhuǎn)型、從制造型向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型、從投資驅(qū)動向投資消費(fèi)雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型、從國內(nèi)發(fā)展向全球整合轉(zhuǎn)型、從產(chǎn)品經(jīng)營向品牌運(yùn)營轉(zhuǎn)型等五大轉(zhuǎn)型。

　　濰柴發(fā)展后市場業(yè)務(wù)，純粹的增量市場不是其惟一的目標(biāo)，建立全新的發(fā)動機(jī)后市場商業(yè)模式，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的瓶頸，掌握后市場業(yè)務(wù)發(fā)展的主動權(quán)，才是其目標(biāo)所向。

　　“這個全新的商業(yè)模式以提升客戶滿意度為主線，把提高服務(wù)及時性和有效性作為切入點(diǎn)，以保內(nèi)推動保外，加快保外市場的拓展;充分利用5P服務(wù)優(yōu)勢，打造全生命周期的服務(wù)模式，最大限度地為渠道和客戶創(chuàng)造價值，是一種不可復(fù)制、無法超越的獨(dú)具濰柴特色的后市場商業(yè)模式?！弊T旭光解釋。

　　為推動全新商業(yè)模式落地，確定后市場業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)品策略、業(yè)務(wù)渠道，建立運(yùn)營機(jī)制與組織保障，建立庫存管理系統(tǒng)、電子配件銷售協(xié)同平臺、配件分銷中心等，是濰柴今年要陸續(xù)完成的幾大重點(diǎn)任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年9月18日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、環(huán)保部等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》?！吨笇?dǎo)意見》旨在促進(jìn)汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、改善提升維修服務(wù)，從戰(zhàn)略高度上明確了汽車維修行業(yè)的地位和作用。這是我國首次全面 提出“汽車后市場” 概念。在國家政策東風(fēng)的鼓勵下，濰柴的大動作在推動其后市場業(yè)務(wù)加速邁上新臺階的同時，也將助力行業(yè)趨向規(guī)范。