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　　泉州境內(nèi)經(jīng)過六個縣(市、區(qū))，設(shè)立三個站

　　醞釀已近20年的“新建鐵路福廈線”，目前通過可行性研究評審。通過對鐵路地基、地質(zhì)、經(jīng)濟運量、環(huán)保、投資估算等多個方面的評審，初步框定了工程規(guī)模、基本線路、工程投入，下一階段工作是對此項工程進行初步設(shè)計，如果年內(nèi)能開工的話，工程有望在2008年投入使用。

　　泉州境內(nèi)設(shè)三站

　　據(jù)了解，福廈鐵路是一條以客為主、客貨兼顧的快速路網(wǎng)性干線鐵路，其起于省會福州市，向西南經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江直抵廈門市。鐵路沿途經(jīng)過的地區(qū)均是我省閩東南經(jīng)濟繁榮帶，也是福建省的經(jīng)濟中心。該線的建設(shè)，將極大地改善沿線地區(qū)的交通和投資環(huán)境，帶動和保證福建省國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

　　根據(jù)評審，我市境內(nèi)將設(shè)立新惠安站、泉州站(既有站改建)、晉江站(磁灶瑤瓊)三站。福州和廈門之間的鐵路線，全長約275公里，擬投資162億元，由鐵道部和我省共同出資。根據(jù)安排，鐵路將于年內(nèi)動工建設(shè)。

　　記者從市計委了解到，新建鐵路福廈線是國務(wù)院去年底批準的《鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃》中東部沿海通道的一段，也是我國鐵道“十五”規(guī)劃中“四橫四縱”路網(wǎng)主骨架。它的建設(shè)意義體現(xiàn)在：一是加快啟動上海至深圳快速客運通道的需要;二是完善福建省鐵路網(wǎng)布局以及形成福廈綜合運輸通道的需要，將鷹廈、外福、漳泉肖等鐵路有機地連接起來，形成省內(nèi)環(huán)狀，出省放射狀的合理路網(wǎng)布局;三是可以改善交通和投資環(huán)境，有利于閩東南經(jīng)濟及閩臺經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)與發(fā)展;四是有利于促進沿線資源開發(fā);五是有利于鞏固國防。

　　泉州走向方案待定

　　“新建鐵路福州至廈門線”的泉州段起點在泉港區(qū)，終點在南安市水頭與廈門同安交界處，基本上沿泉廈高速公路右側(cè)運行，沿線經(jīng)過泉港、惠安、洛江、豐澤、晉江、南安等6個縣(市、區(qū))。

　　據(jù)悉，由于福廈鐵路是一條標準、環(huán)保型的以客運為主的城際間快速鐵路(預(yù)留客運專線)。按照可研走向，鐵路過坪山路后為高架且設(shè)有聲屏障，并且軌道是無縫鋼軌，進出泉州站將實行限速，基本不會擾民。

　　同時，現(xiàn)代化的福廈鐵路列車將以電力機車牽引，旅客列車牽引量為800至1100噸，貨物列車為3500噸，并配置了車號自動識別設(shè)備。該線路可開行雙層集裝箱列車，同時預(yù)留客車進一步提速的條件。一位與會人員說，屆時列車和現(xiàn)在的火車一拖十幾列車廂的概念完全不同，整條列車可能只有七八個車廂，類似地鐵的模式，在每兩三節(jié)車廂中間就配置一個動力車廂，以此帶動列車高速運行。

　　但是，直至目前，就福廈鐵路經(jīng)過泉州市區(qū)的走向問題，我市政府、社會各界人士、市民與鐵道部門仍存在不同意見，具體走向仍有待進一步論證。

　　□本報記者楊杰實習記者延延美清

　　工程備忘錄

　　福州鐵路分局在上世紀80年代末就提出要修建福廈鐵路。多年來，福建省和鐵路部門為修建福廈鐵路做了大量的前期工作。

　　鐵道部于2002年l0月召開了福廈線預(yù)可研審查會并進行現(xiàn)場調(diào)研。同年11月鐵道部召開福廈線預(yù)可研報告匯報會。

　　2003年7月，中咨公司組織對福廈鐵路預(yù)可研報告進行審查和沿線踏勘。

　　2003年10月，廈門市召開福廈鐵路公鐵兩用橋方案審查會，進行工可研究設(shè)計。

　　2004年2月14日至19日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心組織專家對福州至廈門鐵路進行可研現(xiàn)場調(diào)研。