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　　絲綢之路經(jīng)濟帶三條鐵路通道可能聯(lián)通，西部高原交通體量將提升明顯。21世紀(jì)經(jīng)濟報道獲悉，目前青海格爾木等城市，都在力爭成都-格爾木-庫爾勒鐵路在“十三五”期間全線開工。

　　其中庫爾勒到格爾木的可行性研究已經(jīng)在今年9月24日由國家發(fā)改委批復(fù)，資金已經(jīng)到位，預(yù)計年內(nèi)開工。格爾木到成都段，目前沿線城市都在爭取“十三五”動工。

　　格爾木到庫爾勒，根據(jù)新疆發(fā)改部門的設(shè)想，屬于新疆絲綢之路的南通道，中間的核心通道是蘭新鐵路，即蘭州到新疆的鐵路。北通道是包頭到新疆將軍廟方向。目前北通道哈密到額濟納段已經(jīng)動工。

　　鐵路規(guī)劃專家，原國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員張江宇指出，蘭新線，也就是隴海線，是中國絲綢之路的主通道，這個屬于雙線鐵路。其余的還有3條通道，在“十二五”末，或者“十三五”期間有望動工，這包括從額濟納到哈密，成都到庫爾勒，以及南邊的成都、昆明到拉薩，再往西到吐爾尕特(紅旗拉普)的鐵路。

　　這3條新的絲綢之路經(jīng)濟帶的通道，分別從京津冀往西，連云港往西，或者長三角、珠三角往西，再經(jīng)過上述線路，分別可以一直經(jīng)過中亞、南亞或者俄羅斯，最后到達(dá)歐洲。這些新修的鐵路主要是單線，投資不大。

　　“國家‘十三五’主要加快中西部鐵路建設(shè)，這些新線路動工的可能性很大，以后前往歐洲有比隴海線更快的線?！彼f。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道查詢發(fā)現(xiàn)，上述規(guī)劃中的線路總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設(shè)3000萬的標(biāo)準(zhǔn)看，預(yù)計涉及總投資在3000億元左右。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展研究中心首席研究員朱曉俊指出，上述通道把內(nèi)地腹地與歐亞非常便捷地聯(lián)系起來。

　　新通道謀劃開建

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道獲悉，今年新疆絲綢之路的南北通道有望加快建設(shè)。其中新疆庫爾勒至青海格爾木鐵路建設(shè)資金已經(jīng)全部落實，有望在今年年底前開工建設(shè)。

　　根據(jù)了解，庫爾勒至格爾木鐵路可行性研究報告，在2014年9月24日由國家發(fā)展改革委批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2014]2225號)。該項目全長1214.6公里，功能定位為客貨兼顧的鐵路干線。該項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元。資金由國家、新疆、青海、鐵路總公司等出資。

　　新疆發(fā)改委發(fā)布消息指出，庫爾勒至格爾木鐵路，是新疆2014年計劃開工建設(shè)的重點鐵路項目之一，該項目的建設(shè)有利于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，構(gòu)筑中國通往西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運輸大通道和能源陸路通道安全，對深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　上述線路再往東，屬于格爾木到成都段，目前各沿線城市都在加快謀劃“十三五”期間動工。其中格爾木市提出協(xié)調(diào)加快格成(格爾木-成都)鐵路等前期工作，爭取列入省級“十三五”規(guī)劃和絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷充實重大項目儲備。

　　此前，在玉樹發(fā)生地震時，鐵道部副部長王志國稱，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中還規(guī)劃了“格爾木-成都”的鐵路，這條鐵路已經(jīng)納入到規(guī)劃的研究項目。但當(dāng)時前期工作還沒有啟動。“因為這也是一個重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的項目，有很多重大問題需要進(jìn)行深入論證。具體將來這條線路的走向，我們將會同青海省和四川省在前期研究當(dāng)中，根據(jù)沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展情況，根據(jù)地質(zhì)條件情況和工程情況等因素來研究確定?！?/p>

　　上述線路一旦建成，由上海到成都的高鐵，再通過格爾木-成都，庫爾勒-格爾木鐵路，再到紅旗拉普(對面是巴基斯坦邊境)，或者吐爾尕特(對面是吉爾吉斯斯坦的納倫州)，可以前往南印度洋或者歐洲，與目前連云港到新疆、再到歐洲的絲綢之路經(jīng)濟帶主線平行。

　　鐵路規(guī)劃專家，原國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員張江宇指出，其實“十三五”期間要建設(shè)的不只是庫爾勒到格爾木、格爾木到成都的線路，像哈密至額濟納鐵路，哈密到將軍廟，再到喀納斯(阿勒泰地區(qū)，對面是俄羅斯等地)的鐵路也有望動工。

　　最南面，從昆明、成都分別到西藏波密，再到西藏拉薩(滇藏鐵路、川藏鐵路)，再往西到和田，再到喀什，再到吐爾尕特(或者紅旗拉普)的線路，也有望建設(shè)。

　　但是這些線是先預(yù)留雙線，實際只建設(shè)單線，這和目前格爾木到拉薩的青藏鐵路一樣，只有一個軌道，兩車對開快相遇時，其中一車需要在某個車站等靠，讓另一車先過去。這和蘭新線不一樣。蘭新線現(xiàn)在是4條線，一個是過去的雙線普通鐵路，還有一個是現(xiàn)在的雙線高鐵，來去方向分開。

　　“西部的新線預(yù)計先建成單線后七八年，有望再建設(shè)雙線?！睆埥钫f。

　　“新疆有望在未來七八年內(nèi)形成三條戰(zhàn)略性國際鐵路大通道。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展改革委主管官員此前向中國青年報透露，其中中吉烏鐵路和中巴鐵路即將全面開工，預(yù)計“十三五”期間建成。三大國際通道聚力向西開放。

　　三大國際通道，第一條為北通道。這條通道以將軍廟(準(zhǔn)東)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至額濟納資源開發(fā)性鐵路為主，向東經(jīng)臨策線、京包線在包頭形 成3個方向的出海通道，即經(jīng)京包線、大秦線直達(dá)秦皇島港口;經(jīng)神木北直達(dá)黃驊港港口;經(jīng)神木北、泰安直達(dá)日照港港口。北通道最終會形成中亞地區(qū)通往我國沿 海最便捷的陸路國際大通道。

　　第二條為中通道。這條通道以既有蘭新鐵路為主，向東經(jīng)隴海線在西安形成兩個方向的出海通道，即經(jīng)隴海線直達(dá)連云港港口;經(jīng)西安、合肥、南京直達(dá)上海港。

　　第三條則是南通道。這條通道以庫爾勒至格爾木鐵路為主，向東南經(jīng)庫爾勒、格爾木，在成都形成3個方向的出海通道，即經(jīng)重慶、貴陽、柳州直達(dá)湛江港口;經(jīng)昆明、南寧直達(dá)防城港、北海港口。