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　　中國高鐵“走出去”的步伐，正在不斷加快，包括中國鐵建、中國南車在內(nèi)的聯(lián)合體，成為墨西哥正在規(guī)劃的高鐵項目的唯一競標(biāo)者。據(jù)外媒消息，項目金額約為43億美元。

　　上述財團競標(biāo)的，是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設(shè)項目，墨西哥政府希望這項工程能在今年12月開工，2017年運營。

　　筆者19日從中國南車方面獲悉，上述高鐵項目8月15日正式發(fā)標(biāo)，標(biāo)書使用西班牙文，投標(biāo)截止日期為10月15日，墨西哥交通部計劃于11月3日正式公布招標(biāo)結(jié)果。如果最終中標(biāo)，也意味著中國時速300公里的高速列車首次出口國外。

　　中墨聯(lián)合體成唯一競標(biāo)者

　　大約十多年前，墨西哥的鐵路客運幾乎完全消失，只剩下少數(shù)的旅游線路，而此次招標(biāo)要修建的這條高速鐵路，是墨西哥總統(tǒng)培尼亞決定重新發(fā)展國家鐵路客運計劃的一部分。

　　這條計劃修建的高速鐵路全長210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市。項目的招標(biāo)要求是，2014年12月份能夠正式開工，2017年投入運營。鐵路建成之后，墨西哥方面希望能夠達(dá)到300公里的最高時速，每天運送2.3萬名乘客。

　　不過，由于墨西哥政府要求的競標(biāo)和建造時間都很緊，很多國外公司在寫信要求延遲投標(biāo)時間被拒后，最終放棄了競標(biāo)計劃，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等。

　　最終，由8家公司組成的財團，成為了墨西哥高鐵項目的唯一競標(biāo)者。根據(jù)筆者了解到的情況，8家公司中有4家中國企業(yè)，包括中國鐵建股份有限公司、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司、中國南車股份有限公司，另外四家則是墨西哥當(dāng)?shù)毓尽?/p>

　　中國鐵建股份有限公司、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司均是中國鐵建旗下企業(yè)，主要負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，中國南車則是鐵路車輛生產(chǎn)商。目前，包括中國南車、中國北車(601299.SH)在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國外。而中國在海外唯一參與實施的高鐵項目，今年7月才剛剛在土耳其通車，這一項目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動，至今歷時整整11年，由中國鐵建總承包建設(shè)，高鐵車輛仍由國外企業(yè)提供。

　　高鐵“走出去”提速

　　種種跡象表明，中國高鐵“走出去”的步伐越來越快，而在李克強就任中國國務(wù)院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

　　就在幾天前，中國鐵道建筑總公司、中國交通運輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署了一份合作備忘錄，推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這一高鐵項目預(yù)計在明后年招標(biāo)，中國北車的高寒動車也將是強有力的競爭者。

　　李克強總理在不同的場合，對中國高鐵的優(yōu)勢都進行過不同的闡述，主要是技術(shù)先進，性價比高，以及運營經(jīng)驗豐富。

　　一位鐵路行業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，比如墨西哥高鐵項目所要求的時速300公里的高鐵車輛，已經(jīng)在中國復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件下運營多時，而由于人力成本、材料成本等方面的優(yōu)勢，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的2/3，而且建設(shè)周期也快，這在競標(biāo)中也將是不小的優(yōu)勢。

　　而隨著我國高鐵“走出去”的步伐不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。筆者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因為在整個高鐵項目中，基建部分預(yù)計占總投資的80%，而車輛占15%左右。