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　　“每一個(gè)尺寸都不能放過，整車方案要經(jīng)得起小數(shù)點(diǎn)后面8位數(shù)精度級(jí)的檢驗(yàn)”。在中國重汽技術(shù)中心，大家對(duì)這句話再耳熟不過了，把這句話常常掛在嘴邊的就是現(xiàn)任技術(shù)中心副主任郭經(jīng)順。聞聲如見其人，這位從事26年汽車工程研究的“技術(shù)達(dá)人”， 憑著腳踏實(shí)地、一絲不茍的工作精神，多年的專業(yè)理論沉淀和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，敢為天下先、絕不服輸?shù)膭?chuàng)新動(dòng)力和絕不留遺憾的設(shè)計(jì)理念，完成了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典車型的開發(fā)、申報(bào)了三十余項(xiàng)國家專利，在有效解決HOWO制動(dòng)跑偏、整車振動(dòng)等重大質(zhì)量難題方面屢有建樹。

　　日前，郭經(jīng)順被山東省人民政府授予“2013年度山東省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　潛心打磨 礦山霸王

　　對(duì)郭經(jīng)順來說，主持開發(fā)HOWO礦山霸王(70噸)非公路自卸車無疑是他汽車生涯中最得意也最難忘的一筆。從最開始的市場調(diào)研，郭經(jīng)順就親自參與其中。在他看來，閉門造車的做法是行不通的。市場是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，市場調(diào)研就是產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)的基礎(chǔ)。所以，從一開始他就帶著團(tuán)隊(duì)忙著跑市場、下礦山、搞調(diào)研，憑借他扎實(shí)的技術(shù)功底和曾多年從事改裝市場研究的經(jīng)驗(yàn)積累，準(zhǔn)確把握到市場真實(shí)需求和產(chǎn)品定義，確保了產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)的正確方向，為礦山霸王系列產(chǎn)品的熱銷奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　HOWO礦山霸王項(xiàng)目是全新整車開發(fā)，涉及駕駛室，前、中、后橋，車架、懸架，鋼圈和輪胎等總成零部件的全新開發(fā)，技術(shù)要求高，設(shè)計(jì)難度大。在整車方案設(shè)計(jì)階段，郭經(jīng)順與設(shè)計(jì)人員反復(fù)討論各種方案可行性、比較優(yōu)缺點(diǎn)，力求設(shè)計(jì)方案精益求精。比如，針對(duì)關(guān)鍵的后懸架系統(tǒng)，分別作了上V型推力桿結(jié)構(gòu)、上直桿V型布置結(jié)構(gòu)各一套詳細(xì)方案;推力桿球頭考慮過橡膠、尼龍、聚氨酯等多種材料和結(jié)構(gòu)等，力爭做到不留遺憾的設(shè)計(jì)。最終的整車設(shè)計(jì)方案圖長度35米、寬度25米，包含了駕駛室、右平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、前軸、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋、車架、前后懸架、鋼圈、輪胎、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電器元件、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油加熱低溫啟動(dòng)、制動(dòng)降溫裝置等所有總成主要控制尺寸和原理。

　　HOWO礦山霸王首臺(tái)車試制時(shí)，正值嚴(yán)冬，郭經(jīng)順在試制車間從頭盯到尾。車架總成還沒擺上架子，他就迫不及待的蹲下觀察、測量尺寸，力求在裝配前發(fā)現(xiàn)問題避免后續(xù)返工。對(duì)設(shè)計(jì)人員，他對(duì)現(xiàn)場服務(wù)有著最基本的要求，那就是必帶五樣?xùn)|西：圖紙，鉛筆，尺子，計(jì)算器和相機(jī)。在裝配過程中他與大家一起討論管路、線束走向，細(xì)致到一個(gè)固定點(diǎn)的位置。整個(gè)試制過程緊張、有序，自始至終沒有在縱梁上現(xiàn)場加工一個(gè)孔，連試制車間的老師傅都連呼沒想到。這當(dāng)然不是什么奇跡，而是前期設(shè)計(jì)階段的充分考慮和嚴(yán)格要求的必然結(jié)果。在項(xiàng)目評(píng)審會(huì)上，當(dāng)特種汽車設(shè)計(jì)部把試制結(jié)題匯總及整車設(shè)計(jì)任務(wù)書拿出來進(jìn)行匯報(bào)的時(shí)候，好多人再次驚呆了，圖文并茂足足28頁。

　　車輛進(jìn)行委改上裝后，上裝廠家還親自來找郭經(jīng)順表示感謝，因?yàn)樵谡麄€(gè)委改上裝過程中竟然不需要在底盤上加工一個(gè)孔，油泵支架、后翻轉(zhuǎn)支架安裝孔、側(cè)連接板等都已在底盤全部預(yù)留好了!廠家代表佩服的說：“一般改一臺(tái)自卸車上裝需要鉆廢一個(gè)鉆頭，但這自卸車底盤太專業(yè)了，就連固定副車架的U型螺栓位置都為我們考慮了”。

　　正是因?yàn)橛姓_的產(chǎn)品定義、系統(tǒng)的整車方案、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)設(shè)計(jì)和精心的試制整頓，礦山霸王一經(jīng)推出就取得了極大成功，迅速成為行業(yè)的標(biāo)桿產(chǎn)品，國內(nèi)公認(rèn)的第一品牌。即使在經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻的2012年，銷量依然增長了15%。

　　“苛刻”要求 收獲榮譽(yù)

　　有著二十年的專業(yè)知識(shí)積累和豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的郭經(jīng)順對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程要求非常嚴(yán)格，甚至于“苛刻”。熟悉他的人都知道，“注重理論分析計(jì)算、用數(shù)據(jù)說話”是郭經(jīng)順的一大特點(diǎn)。在日常工作中、方案評(píng)審會(huì)上，他總能第一時(shí)間非常準(zhǔn)確、詳細(xì)地寫出一串串計(jì)算公式，把其中的道理講明白、說透徹，他這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ê蛯?duì)工作的極度熱情讓同事們非常欽佩。

　　早在2005年，郭經(jīng)順還在特種汽車公司工作時(shí)，就充分展現(xiàn)了他的技術(shù)才能和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)當(dāng)時(shí)尚處低谷之中的低速牽引車進(jìn)行了大刀闊斧的系統(tǒng)整改和系列化設(shè)計(jì)開發(fā)，用兩年多的努力換得了該產(chǎn)品最終成為國內(nèi)吞吐量前十名港口的必選產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一，成為替代進(jìn)口品牌的民族汽車經(jīng)典，截至目前，該產(chǎn)品仍保持著300臺(tái)左右的年銷量，成為特種車公司和集團(tuán)公司的一個(gè)穩(wěn)定的小亮點(diǎn)。項(xiàng)目也先后獲得濟(jì)南市“講、比”優(yōu)秀科技項(xiàng)目一等獎(jiǎng)、山東省“講、比”優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　在HOWO礦山霸王開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，郭經(jīng)順還提出了推力桿球頭專利技術(shù)、后懸架外側(cè)限位等創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想，共申報(bào)了《自卸汽車車架總成》、《滑板座外限位汽車懸架系統(tǒng)》等十余項(xiàng)國家專利，獲得2010年度中國重型汽車集團(tuán)有限公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、濟(jì)南市十佳科技項(xiàng)目。其子項(xiàng)目《AC26礦用車后橋》更是獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)。

　　2012年，為了進(jìn)一步滿足礦用車市場需求，郭經(jīng)順帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了HOWO70礦山霸王、HOWO50礦山勇士系列化設(shè)計(jì)。在現(xiàn)有剝巖(短軸距)車型基礎(chǔ)上，擴(kuò)展了HOWO70/K48、HOWO50/K46兩種盤煤(長軸距)車型，使中國重汽礦用車從“坑底”延伸到“坑口”，產(chǎn)品型譜全面覆蓋礦山市場。《HOWO礦山勇士自卸車的開發(fā)》項(xiàng)目最終獲得2010-2011年度重汽“講、比”一等獎(jiǎng)、濟(jì)南市十佳科技項(xiàng)目。

　　無私付出 成績斐然

　　任何成功都離不開扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和不知疲倦的勞動(dòng)付出。為了提高車輛工況適應(yīng)性，郭經(jīng)順在2010年8月赴緬甸礦區(qū)進(jìn)行市場考察。8月的緬甸正處雨季，密支那至帕敢的80公里路十分泥濘，坑洼不平，四驅(qū)吉普車爬行了7個(gè)多小時(shí)，凌晨4點(diǎn)才到達(dá)礦區(qū)。雨季的礦山基本沒有路，全靠挖掘機(jī)臨時(shí)開道，他滿腳是泥、渾身帶水，最終步行至作業(yè)地點(diǎn)。就是在這樣的環(huán)境里，他詳細(xì)記錄了礦區(qū)地理、氣候環(huán)境，車輛作業(yè)特點(diǎn)，與用戶進(jìn)行深度溝通、交流，了解了其他品牌礦用車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。此行郭經(jīng)順為重汽換回了一次300臺(tái)的訂單和后繼極其廣闊的市場。

　　在中國重汽與德國曼公司合作后，郭經(jīng)順充分利用曼技術(shù)開發(fā)客車，先后組織編制旅游客車、公交客車、新能源電動(dòng)客車車型型譜，完成了10m、11m旅游客車，10m、11m、12m公交客車，10m、11m、12m并聯(lián)混合動(dòng)力公交客車產(chǎn)品開發(fā)，為中國重汽客車贏得更廣闊的市場拓寬了渠道。

　　在新產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，郭經(jīng)順還十分重視現(xiàn)有產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)。在2012年，主持進(jìn)行了D12發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇帶輪、AC26中后橋軸管、后懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力缸支架、HF10前軸轉(zhuǎn)向節(jié)及主銷、HOWO礦山勇士中后橋主減(奧利康齒)、中后橋奧貝球鐵滑板座及導(dǎo)向板等的系統(tǒng)提升，車輛工況適應(yīng)性、承載可靠性進(jìn)一步提高。

　　愛才、惜才貫穿于郭經(jīng)順?biāo)械募夹g(shù)研發(fā)中，在項(xiàng)目實(shí)施過程中他同普通設(shè)計(jì)員溝通、交流，并熱心地向大家傳授專業(yè)理論和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在車輛實(shí)物裝配時(shí)，他更是手把手把自己的經(jīng)驗(yàn)傳授給設(shè)計(jì)員，無論是在特種車公司還是在技術(shù)中心，都是如此。在他的引導(dǎo)和帶領(lǐng)下，一批優(yōu)秀的產(chǎn)品研發(fā)人才快速成長，正在成為中國重汽技術(shù)領(lǐng)域的中流砥柱。