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　　廣西11月17日訊 11月16日，柳鐵又在管內(nèi)的湘桂、黎湛鐵路上實(shí)行新的旅客列車(chē)運(yùn)行圖，至此，今年柳鐵已經(jīng)12次調(diào)整了運(yùn)行圖，每一次調(diào)整都給社會(huì)帶來(lái)一份火車(chē)再提速的喜悅。現(xiàn)在南寧至桂林、南寧至玉林間增開(kāi)快速城際旅客列車(chē)4列，使南寧至桂林北區(qū)段的旅行時(shí)間由原來(lái)的7小時(shí)縮短至5個(gè)小時(shí)內(nèi)，南寧至玉林區(qū)段行車(chē)時(shí)間較原來(lái)縮短1小時(shí)30分。柳鐵的列車(chē)運(yùn)行圖從幾年不變到一年十?dāng)?shù)變，深刻地反映出柳鐵改革的步子越邁越大，同時(shí)也鮮明地折射出西部大開(kāi)發(fā)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)了柳鐵的改革。

　　形勢(shì)逼人：車(chē)速太慢嚇跑顧客

　　用“逼出來(lái)的改革”來(lái)形容柳鐵大提速是不過(guò)分的。

　　中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，特別是中國(guó)—東盟博覽會(huì)落戶南寧，讓廣西坐上了中國(guó)溝通東南亞地區(qū)“橋頭堡”的這把交椅;列為廣東“兩翼齊飛”重點(diǎn)的湛江港，兩年后吞吐量將達(dá)到5000萬(wàn)噸，5年后將躋身全國(guó)十大億噸級(jí)港口行列;防城港今年通過(guò)鐵路的運(yùn)量將達(dá)到700萬(wàn)噸，2005年港口的吞吐量將達(dá)到3000萬(wàn)噸;而北海年產(chǎn)量800萬(wàn)噸的煉油廠已進(jìn)入預(yù)可行研究階段……如火如荼的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，讓柳鐵人在倍感欣慰之余，更多的是一種責(zé)任感和緊迫感———縱貫廣西南寧、柳州、桂林三大城市的湘桂線，是柳鐵列車(chē)密度最高的線路之一，也是客流密度最高的區(qū)段。但近幾年，隨著桂柳邕高速公路的建成，乘坐火車(chē)的人每年以100萬(wàn)人次遞減。原因很簡(jiǎn)單：火車(chē)車(chē)速太慢?！耙獜娜钒l(fā)展的坐標(biāo)體系看柳鐵發(fā)展的必要性;要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速崛起看柳鐵發(fā)展的緊迫性;要從西南出海通道的地位看柳鐵發(fā)展的戰(zhàn)略影響?！薄F領(lǐng)導(dǎo)用這番話向全局發(fā)出了提速的動(dòng)員令。柳鐵清醒地把握住了形勢(shì)并且利用好了機(jī)遇，把挑戰(zhàn)和壓力變?yōu)榉e極進(jìn)取的動(dòng)力。

　　求大發(fā)展：用新觀念推動(dòng)改革

　　在連接?xùn)|南亞，服務(wù)大西南方面，柳鐵“得天獨(dú)厚”。但是，線路坡度大，曲線半徑小，柳鐵又“先天不足”，提速難度要比北方一些路局大得多。柳鐵管轄2400多公里鐵路線，要想在短期內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模技改擴(kuò)能顯然不現(xiàn)實(shí)。畢竟，在全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中，柳鐵處于末梢位置上。但盡快地解決柳鐵運(yùn)輸不能滿足地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的矛盾是刻不容緩的事情，柳鐵決心迎難而上。柳鐵首先從觀念上“開(kāi)刀”。過(guò)去說(shuō)鐵路有“鐵老大”的思想，經(jīng)過(guò)多年改革，“鐵老大”的架子放下來(lái)了，但與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展相比較，柳鐵發(fā)現(xiàn)自身還存在“小局意識(shí)、小農(nóng)意識(shí)、小商品意識(shí)”，一句話，求大發(fā)展的意識(shí)不強(qiáng)。于是，破舊與立新同時(shí)而來(lái)———“觀念上大轉(zhuǎn)變、能力上大提高、發(fā)展上大跨越”———成為柳鐵大提速的思想基礎(chǔ)。

　　隨后，工作思路就出來(lái)了———增噸、壓點(diǎn)、加密、提速。增噸，即提高列車(chē)牽引噸位，增加列車(chē)貨的物載重量;壓點(diǎn)，即優(yōu)化運(yùn)輸組織，壓縮列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間;加密，即加大車(chē)流密度;提速，即提高列車(chē)運(yùn)行速度。今年4月，柳鐵領(lǐng)導(dǎo)一馬當(dāng)先地實(shí)踐著這“八字”工作思路，在兩個(gè)多月的時(shí)間里，先后對(duì)南昆、焦柳、湘桂、黎湛、南防線進(jìn)行了12次貨車(chē)增噸和提速試驗(yàn)并取得成功。湘桂線柳黎段、黎湛線、焦柳線的牽引噸數(shù)均由原來(lái)的3000噸提高到3500噸，最高區(qū)段達(dá)到3800噸;焦柳線全線貨物列車(chē)牽引定數(shù)由3000噸提高到3500噸，日均可多過(guò)重車(chē)達(dá)150輛。在加大提速道岔更換、新型機(jī)車(chē)添置、電務(wù)設(shè)備改造的同時(shí)，柳鐵先后對(duì)38處小半徑曲線進(jìn)行改造，將139處平交道口改成立交道口，從而使湘桂北區(qū)段列車(chē)時(shí)速達(dá)到110公里，柳黎區(qū)段時(shí)速達(dá)120公里，黎南區(qū)段時(shí)速達(dá)110公里。

　　有一件事，非常生動(dòng)地說(shuō)明柳鐵為了提速體現(xiàn)出的優(yōu)秀品格和敢想敢干的精神：行駛在湘桂線柳州到黎塘區(qū)段130公里鐵路上的列車(chē)，要縮短18分鐘，得投入資金7個(gè)億。用7個(gè)億的資金去換取18分鐘，在國(guó)家財(cái)力還沒(méi)寬余的日子里，靠上級(jí)撥款根本不可能。但是為了縮短這18分鐘，柳鐵大膽想、大膽干，他們進(jìn)行了多方論證，對(duì)區(qū)段內(nèi)的52個(gè)曲線進(jìn)行了撥移整治，結(jié)果只花了200多萬(wàn)元就實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　改革“靶心”：把運(yùn)行圖做成“市場(chǎng)圖”

　　至今，柳鐵的提速總里程達(dá)到了2913公里，占全局總線路的55.7%，是1997年以來(lái)4次提速里程的3倍還多。這次大提速，柳鐵的市場(chǎng)意識(shí)很強(qiáng)，改革中有一個(gè)非常明確的“靶心”，就是要把列車(chē)運(yùn)行圖做成“市場(chǎng)圖”、“效益圖”。他們力圖從多方面不斷給“增噸、壓點(diǎn)、加密、提速”這一工作思路注入新的內(nèi)涵。例如，按照規(guī)模經(jīng)營(yíng)的要求，調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，解決裝車(chē)點(diǎn)過(guò)多、過(guò)密、過(guò)小，導(dǎo)致能力分散、效率低下等問(wèn)題，在點(diǎn)線能力配套上對(duì)車(chē)流、運(yùn)行圖和機(jī)車(chē)頭這“流、圖、頭”三大配置實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化，等等。

　　智慧和汗水，凝成了幾組令柳鐵人倍感自豪的數(shù)字：4-9月，全局完成運(yùn)輸收入20.04億元，同比增幅為25.3%;完成貨運(yùn)收入13.59億元，同比增幅為56.2%;完成貨物發(fā)送量2886.26萬(wàn)噸，同比增幅為19.9%;完成日均裝車(chē)2746車(chē)，同比增幅為18.6%……各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)增幅在全路一路領(lǐng)先。貨物發(fā)送量和日均裝車(chē)量以及貨運(yùn)收入等主要運(yùn)輸指標(biāo)連創(chuàng)歷史新高。

　　大提速為加快西部大發(fā)展提供了更便利的條件，大提速也帶來(lái)了柳鐵的大發(fā)展和效益的大提高，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)了雙豐收。