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　　中國高鐵“走出去”，有望在俄羅斯率先實(shí)現(xiàn)突破，而中國北車的高寒動(dòng)車有望成為排頭兵。

　　中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)于10月12日至14日訪問俄羅斯，據(jù)筆者了解到的內(nèi)部信息，此次隨李克強(qiáng)出訪的隊(duì)伍中，有中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”)的總裁奚國華，這也是中國高鐵列車制造企業(yè)高管首次隨同總理出訪推銷高鐵，目前，中國高鐵正在積極探索在俄羅斯市場取得實(shí)質(zhì)突破。

　　據(jù)筆者了解，目前包括中國南車、中國北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未有一輛高鐵列車出口國外，而中國在海外唯一實(shí)施的高鐵項(xiàng)目，今年7月才剛剛在土耳其通車。這一項(xiàng)目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動(dòng)，至今歷時(shí)整整11年。

　　而此次推動(dòng)高鐵出口俄羅斯，則有望實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。10月1日，中國駐俄羅斯大使李輝應(yīng)邀出席俄羅斯高鐵公眾委員會(huì)會(huì)議時(shí)，就表達(dá)了中方愿積極參與俄高鐵建設(shè)和鐵路升級(jí)改造等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，發(fā)揮質(zhì)量、性價(jià)比、資金等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利共贏。而就在昨天，中國鐵道建筑總公司、中國交通運(yùn)輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部還共同簽署了一份合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。

　　據(jù)筆者了解，莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目是歐亞高速運(yùn)輸走廊的試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目造價(jià)約1萬億盧布，項(xiàng)目總長度為770公里，投入運(yùn)營后可將兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從目前的11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分鐘。而目前，俄羅斯運(yùn)行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運(yùn)會(huì)修建的連接奧運(yùn)雪山館和奧運(yùn)主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運(yùn)行時(shí)速為180公里。另有三條正在運(yùn)行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動(dòng)車線路，算不上嚴(yán)格意義上的高鐵。

　　不過，俄羅斯規(guī)劃了雄心勃勃的高鐵計(jì)劃。根據(jù)俄羅斯2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。而目前，動(dòng)工在即、即將舉行高鐵招標(biāo)的就是莫斯科—喀山高鐵。

　　一位國內(nèi)車輛制造商內(nèi)部人士對筆者透露，預(yù)計(jì)高鐵招標(biāo)最快在明后年，招標(biāo)將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與招標(biāo)，而中國高鐵除了全球適用的技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行可靠、建設(shè)成本低和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢外，對于俄羅斯而言，還有更為貼近的競爭優(yōu)勢。比如，中國北車制造的運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

　　因此，如果中國高鐵要打入俄羅斯市場，最有可能性的就是由中國北車獨(dú)家生產(chǎn)的高寒動(dòng)車組。

　　據(jù)筆者了解，在國內(nèi)市場，一列動(dòng)車的價(jià)格至少要1億元，其中時(shí)速250公里的一列動(dòng)車組作價(jià)在1.3億元左右，時(shí)速在350公里的一列非高寒動(dòng)車組價(jià)格約為1.9億元，高寒動(dòng)車組的價(jià)格更高一些，約在2.1億元/列。

　　目前，中國北車的電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、鐵路貨車已經(jīng)在白俄羅斯、哈薩克斯坦等地理氣候條件、鐵路狀況與俄羅斯相近的區(qū)域內(nèi)運(yùn)營，而在俄羅斯目前運(yùn)行的高鐵上，已經(jīng)有來自中國北車的高鐵車體等核心部件，以及來自中國華為的信號(hào)系統(tǒng)。

　　而伴隨著政府高層向外推銷高鐵技術(shù)，業(yè)界預(yù)計(jì)中國高鐵“走出去”的步伐將會(huì)不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。筆者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因?yàn)樵谡麄€(gè)高鐵項(xiàng)目中，基建部分預(yù)計(jì)占總投資的80%，而車輛占15%左右。