經(jīng)過國內(nèi)外專家兩天的認(rèn)真研討，2月10日，蘇通大橋主塔墩承臺(tái)鋼吊箱施工方案通過審查。這一世界最大鋼吊箱施工方案的確定，標(biāo)志著蘇通大橋建設(shè)在向前推進(jìn)的道路上又攻下了一道關(guān)鍵性技術(shù)難關(guān)。
今年是蘇通大橋基礎(chǔ)施工快速推進(jìn)的一年。大橋的兩座主塔高達(dá)306米，承臺(tái)位于塔基和塔身之間起承上啟下作用，而鋼吊箱是為承臺(tái)施工提供條件的大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)。據(jù)蘇通大橋建設(shè)指揮部技術(shù)人員介紹，承臺(tái)鋼吊箱體積巨大，是個(gè)長117米、寬52米、高16米的龐然大物，酷似一條10萬噸巨輪，在國內(nèi)外橋梁界前所未有。其施工難度也可以想見：一是施工組織方面，水上材料供應(yīng)數(shù)量巨大，大型設(shè)備多，而主墩位于浪高流急的主航道上，施工干擾大;二是鋼吊箱的下沉定位和導(dǎo)向困難，要把這個(gè)大家伙準(zhǔn)確套到131根梅花樁樣排列的鋼護(hù)筒上，絕非易事;三是鋼吊箱封底風(fēng)險(xiǎn)較大，封底混凝土澆筑量將達(dá)1.25萬方，面積達(dá)5000平方米，此舉直接關(guān)系成敗，必須嚴(yán)防滲漏。
經(jīng)審查，專家組同意推薦采用雙壁有底鋼吊箱施工方案，鋼吊箱逐塊拼裝，分3個(gè)節(jié)段下沉到位，此項(xiàng)施工計(jì)劃8月份開始、11月底安裝完成。
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