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　　題記：車轍是現(xiàn)階段我國高等級公路的主要破壞形式。其成因是，受車輛荷載影響，路面輪跡帶沉陷形成波谷，輪跡帶周圍路面受推移隆起形成波峰，路面截面呈波浪形。高溫、路面結(jié)構(gòu)、材料也是車轍誘因。車轍猛于虎，如何整治?在G307的重度車轍治理中，英達(dá)熱再生做出了完美解答。

　　收費公路治車轍：緩復(fù)發(fā)、不封路

　　G307是貫通河北省東西的主要通道，其中石晉公路路段，是由港股上市企業(yè)路勁集團(tuán)參與投資建造及營運的重點項目。石晉公路建成通車20余年，在巨量交通荷載的作用下，路面發(fā)生車轍、推移等病害。雖然多次采取傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝治理，但車轍往往在整治后半年內(nèi)復(fù)發(fā)，局部路段深度達(dá)4~7cm，嚴(yán)重妨害該路段行車安全。且路段作為收費公路，反復(fù)治理影響到道路的營收。重度車轍已成為石晉公路沉疴宿疾。

　　2014年8月，英達(dá)熱再生機(jī)組駛?cè)朐摗爸匕Y病區(qū)”，用精湛技術(shù)對該路段包括重度車轍在內(nèi)的多種路病進(jìn)行綜合治理。對傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝而言，治理深度車轍往往需要銑刨多層路面后重新攤鋪，使用大量新料，而攤鋪的新料卻往往因穩(wěn)定性不夠而造成車轍復(fù)發(fā)。英達(dá)熱再生工藝則完全不同，英達(dá)工藝可實現(xiàn)路面材料的100%循環(huán)再用，不僅節(jié)約了90%的新料使用量，而且不破壞原路面材料吸收的壓實功，提升了施工質(zhì)量，治理后車轍不易復(fù)發(fā)。

　　對于交通繁忙的收費公路而言，相比過去傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝施工造成的全線擁堵，英達(dá)施工無需封路、施工周期短，不影響道路的正常運營，可謂事半功倍。

　　調(diào)級配、提性能，英達(dá)施工質(zhì)量檢測創(chuàng)優(yōu)

　　不同于普通公路車轍治理，G307石晉公路因建成多年，其先前的級配設(shè)計已不能滿足當(dāng)下的行車要求，需要在本次施工中在不改變標(biāo)高的情況下，調(diào)整路面級配，提升路面抗車轍能力。

　　應(yīng)對這一技術(shù)難題，英達(dá)充分展示了“對癥下藥”的道路養(yǎng)護(hù)理念，在工藝與設(shè)備組合上進(jìn)行創(chuàng)新性的全面調(diào)整。調(diào)整了原路面級配，實現(xiàn)了抗車轍性能的提升。

　　在施工后的質(zhì)量檢測中，采用英達(dá)熱再生技術(shù)治理過的路段平整度、壓實度、滲水系數(shù)等均達(dá)標(biāo)。芯樣測試顯示，再生混合料的性能也達(dá)到了優(yōu)等。

　　舉辦技術(shù)鑒定會，英達(dá)-路勁奠合作基石

　　路勁集團(tuán)是一家專注于投資、發(fā)展、經(jīng)營和管理收費公路的香港上市企業(yè)，在國內(nèi)6個省參與了近20個收費公路和橋梁項目。本次G307的合作，奠定了路勁與道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)巨頭英達(dá)的合作基石。

　　施工期間，英達(dá)與路勁聯(lián)合召開技術(shù)鑒定會，通過對施工現(xiàn)場考察、施工后路面樣芯測試、會議研討等形式，對英達(dá)技術(shù)進(jìn)行評估。路勁集團(tuán)公路部高級經(jīng)理顧鴻暉評價道：“英達(dá)機(jī)組在施工中各個環(huán)節(jié)的控制都十分到位，施工環(huán)?？旖荨男緲訖z測來看，混合料層間粘結(jié)緊密，真正做到了‘焊’為一體，路面美觀、質(zhì)量提升、檢測數(shù)據(jù)優(yōu)秀，可以說從外觀和根本上治愈了重度車轍?！辫b定會在石晉公路歸屬地石家莊造成了巨大的影響力，石家莊交通局?jǐn)y多家高速公路管理單位參加了會議。

　　尾聲：

　　英達(dá)熱再生技術(shù)是治理重度車轍的最優(yōu)選擇，不僅即時治愈病害，更可在很長的周期內(nèi)延緩路病復(fù)發(fā)。以河南漯平高速為例，針對其因運煤重車造成車轍，英達(dá)施工8年后，93%的施工路面行駛質(zhì)量仍能達(dá)優(yōu)。本次G307石晉公路的車轍治理，將為這一論斷再次證明。