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　　由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、隧道及地下工程分會(huì)、建筑機(jī)械化雜志社共同主辦的“2009盾構(gòu)施工新技術(shù)研討會(huì)”近日在北京舉行。在會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，明年我國(guó)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)數(shù)量將達(dá)到400臺(tái)以上。

　　中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕認(rèn)為，面對(duì)廣大的市場(chǎng)應(yīng)用前景，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來(lái)的目標(biāo)和主要任務(wù)，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)我國(guó)自身的特點(diǎn)，找準(zhǔn)本土化產(chǎn)品定位，走出自己的特色之路。

　　軌道交通投資超過(guò)8000億元

　　北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心辦公室高級(jí)工程師杜文庫(kù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展前景非?？春?，他說(shuō)：“隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)以及西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建設(shè)、水利建設(shè)等工程都將有大量長(zhǎng)的和大的隧道需要建設(shè)，越來(lái)越多的工程建設(shè)單位首選隧道掘進(jìn)機(jī)施工。”

　　中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)理事長(zhǎng)郭陜?cè)平榻B，目前北京、上海、廣州等地鐵項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)中，另外還有多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批或正在申報(bào)待批。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有25個(gè)大城市正在進(jìn)行軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過(guò)5000公里，總投資估算超過(guò)8000億元。“十一五”期間，全國(guó)特大城市的地鐵和輕軌通車(chē)?yán)锍虒⒊^(guò)1500公里。

　　2015年以前，我國(guó)已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，總長(zhǎng)度為1700公里，還將有若干城市批準(zhǔn)承建，投入施工的盾構(gòu)機(jī)約300臺(tái)以上。加上大型的越江工程，我國(guó)的各類盾構(gòu)機(jī)未來(lái)潛在市場(chǎng)超過(guò)200億元。

　　設(shè)備國(guó)產(chǎn)化步伐加快

　　“近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，有些品牌已經(jīng)可以與國(guó)際品牌抗衡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)上國(guó)外盾構(gòu)機(jī)的占有率曾經(jīng)高達(dá)95%以上。

　　為了打破國(guó)外技術(shù)壟斷局面，國(guó)家科技部于2001年將土壓平衡盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研制列入了863計(jì)劃，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團(tuán)公司集各自在設(shè)計(jì)、制造、施工方面的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位成立了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的課題組，拉開(kāi)了我國(guó)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化的序幕。

　　經(jīng)過(guò)不懈地努力和技術(shù)攻關(guān)，2004年9月，我國(guó)第一臺(tái)具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號(hào)”在上海隧道工程股份有限公司問(wèn)世。2005年6月，“先行號(hào)”樣機(jī)在上海軌道交通二號(hào)線延伸段投入使用，創(chuàng)造了日推進(jìn)38.4米和月推進(jìn)566.4米的國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工最快紀(jì)錄，其主要綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。至今“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)投入市場(chǎng)41臺(tái)，不僅有效降低了國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的投入，而且拉動(dòng)了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國(guó)產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在我國(guó)第一條大型公路隧道打浦路復(fù)線工程向世博園區(qū)掘進(jìn)，并將穿越黃浦江，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化步伐又成功地邁出一步。

　　2008年4月25日，由國(guó)家863計(jì)劃資助、我國(guó)自主研發(fā)制造的首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在河南新鄉(xiāng)中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地下線。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)向整機(jī)制造的跨越，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，有望打破國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在盾構(gòu)機(jī)制造方面的技術(shù)壟斷。2008年中鐵隧道集團(tuán)自主制造了8臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)，并取得了良好的施工效果，計(jì)劃2009年生產(chǎn)17臺(tái)套，在2010年達(dá)到年產(chǎn)20臺(tái)套的能力。

　　2008年11月，北京華隧通與日立造船簽署合作協(xié)議，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域，以制造貼合中國(guó)實(shí)際狀況的盾構(gòu)機(jī)為立足點(diǎn)。目前北京華隧通正在研制生產(chǎn)2臺(tái)6.15米盾構(gòu)機(jī)，2009年8月，這2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將如期交付使用，用于北京地鐵6號(hào)線的施工。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，希望用戶能支持、信任國(guó)產(chǎn)品牌。王夢(mèng)恕指出，國(guó)外的某些設(shè)備在質(zhì)量上的確要強(qiáng)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，但這種差距并不是不能解決的。以前國(guó)外盾構(gòu)機(jī)的刀具要強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)只花費(fèi)了5萬(wàn)元進(jìn)行攻關(guān)，就使國(guó)內(nèi)刀具達(dá)到了國(guó)際水平。

　　王夢(mèng)恕說(shuō)：“事實(shí)上，早在上世紀(jì)60年代北京最早修建地鐵的時(shí)候，我們便已經(jīng)采用了國(guó)產(chǎn)網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開(kāi)掘，而在目前技術(shù)條件更加成熟、安全保障更加完善的情況下反而還要大量進(jìn)口洋設(shè)備?！彼Ｍ麌?guó)內(nèi)的工程項(xiàng)目多支持我國(guó)的自主品牌。

　　“要想與國(guó)際品牌抗衡，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)就要制造出符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品，這是我國(guó)施工裝備領(lǐng)域不可回避的重要課題?！蓖鯄?mèng)恕強(qiáng)調(diào)，中國(guó)需要做符合國(guó)情的盾構(gòu)設(shè)備。他還表示，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)大量引進(jìn)了德國(guó)海瑞克等國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，但海瑞克與中國(guó)的合作并不令人滿意。

　　特色盾構(gòu)機(jī)需求量加大

　　一些特殊的市場(chǎng)需求也對(duì)盾構(gòu)機(jī)的特色化提出了要求。

　　如我國(guó)為適應(yīng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對(duì)地下市政管線進(jìn)行鋪設(shè)所形成的市場(chǎng)，就使得對(duì)地下管溝用的小型盾構(gòu)機(jī)的需求日益增加。用于管道施工3米的小直徑盾構(gòu)機(jī)將廣泛應(yīng)用，6米以下的盾構(gòu)機(jī)占80%的市場(chǎng)份額。

　　越江跨海隧道也在不斷出現(xiàn)。長(zhǎng)江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有60多座，但只有武漢有建成的越江隧道，目前在南京和上海有在建的越江隧道。據(jù)了解，武漢、南京在籌劃建設(shè)第二條越江隧道。這種越江跨海隧道需要大直徑盾構(gòu)機(jī)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，因此大直徑盾構(gòu)機(jī)有很大的市場(chǎng)。

　　但對(duì)于大直徑盾構(gòu)機(jī)隧道，有專家認(rèn)為不應(yīng)盲目追求超大直徑，盾構(gòu)機(jī)直徑在12米以下為宜，超過(guò)12米的盾構(gòu)機(jī)都需要專門(mén)設(shè)計(jì)制造，設(shè)備造價(jià)非常高。超大直徑的雙層隧道在經(jīng)濟(jì)上不劃算，另外長(zhǎng)度超過(guò)1000米的雙層隧道安全性也較差。

　　該專家還表示，現(xiàn)在鐵路隧道建設(shè)已經(jīng)開(kāi)工的有4700多公里，將要開(kāi)工的還有5000多公里，至少需要40臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)，所以硬巖掘進(jìn)機(jī)成了市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

　　這臺(tái)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)由大連重工·起重集團(tuán)制造，盾體直徑6.34米，合同總額達(dá)7700萬(wàn)元，用于天津地鐵二號(hào)線建設(shè)。