8月15日,拉日鐵路(拉薩至日喀則)正式開通,中國(guó)北車獨(dú)家研制的和諧N3高原型火車頭亮相“天路”,擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引職責(zé)。這是國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車(火車頭)首次登上世界屋脊,青藏高原鐵路從此用上了國(guó)產(chǎn)牽引動(dòng)力,而此前青藏鐵路采用的大功率機(jī)車主要依賴于美國(guó)進(jìn)口。
中國(guó)北車獨(dú)家研制的和諧N3高原型火車頭亮相“天路”
和諧N3型機(jī)車是我國(guó)目前性能最卓越的內(nèi)燃機(jī)車。主要運(yùn)用于我國(guó)東北平原地區(qū),擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)等重點(diǎn)物資運(yùn)輸牽引任務(wù)。青藏鐵路是世界海拔最高的鐵路,由于青藏高原空氣稀薄,氣壓低,燃料無(wú)法有效釋放能量,國(guó)產(chǎn)火車頭在青藏鐵路面前只能望而卻步。作為在“世界屋脊”上擔(dān)當(dāng)客貨牽引重任的“火車頭”,需要攻破紫外線強(qiáng)、空氣稀薄、長(zhǎng)大坡道橋隧多等多項(xiàng)難題。中國(guó)北車大連機(jī)輛公司在和諧N3型機(jī)車基礎(chǔ)上,歷時(shí)一年,研究攻關(guān),最終開發(fā)出適應(yīng)其氣候環(huán)境特點(diǎn)的高原機(jī)車,7月份已成功完成試運(yùn)及適應(yīng)試驗(yàn)。
針對(duì)高原運(yùn)用環(huán)境和高可靠性的要求,大連機(jī)輛公司在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面對(duì)和諧N3型機(jī)車做了相應(yīng)的適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化配置。在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下,適當(dāng)進(jìn)行功率修正,加大設(shè)計(jì)余量,增強(qiáng)可靠性。
在拉日鐵路正式開通前,大連機(jī)輛公司研制的首兩臺(tái)和諧N3高原機(jī)車開進(jìn)青藏高原進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,采集了機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù),并計(jì)算分析,對(duì)機(jī)車的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車能夠在青藏鐵路上長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。
世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部。由于和諧N3型機(jī)車最高時(shí)速可達(dá)120公里,從拉薩到日喀則僅需3個(gè)小時(shí)車程,縮短了從拉薩到“珠峰”的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)拉薩至“珠峰”一日通達(dá), 游客坐火車看“珠峰”不再是夢(mèng)。日喀則地區(qū)有著豐富的礦產(chǎn)資源,通過(guò)拉日鐵路運(yùn)輸方便、經(jīng)濟(jì),改變了以前只能依靠汽車運(yùn)輸?shù)臍v史。
據(jù)了解,大連機(jī)輛公司將向青藏鐵路交付首批共30臺(tái)性能先進(jìn)的和諧N3高原型內(nèi)燃機(jī)車。今年9月份,作為川藏鐵路一部分全長(zhǎng)433公里的拉薩至林芝鐵路,將開工建設(shè)。青藏鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目,預(yù)計(jì)11月份也要開工。隨著我國(guó)在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大,西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間擴(kuò)張勢(shì)如破竹,高原機(jī)車的需求將進(jìn)一步增加,同時(shí)也為我國(guó)高原機(jī)車向智能型、環(huán)保型方向創(chuàng)新發(fā)展提供了更為有利的廣闊空間。
高原機(jī)車是中國(guó)北車針對(duì)極端地理和氣候條件研制的產(chǎn)品之一。除此之外,中國(guó)北車還針對(duì)極端地理和氣候條件研制了CRH380B型高寒動(dòng)車組、CRH5H型防風(fēng)沙耐高寒動(dòng)車組,以及出口中亞的高寒機(jī)車,出口巴西、菲律賓的耐高溫高濕地鐵車輛,出口沙特的耐高溫抗風(fēng)沙型輕軌車輛。通過(guò)攻克極端條件下的市場(chǎng)和技術(shù),不僅快速推進(jìn)中國(guó)北車研發(fā)制造技術(shù)的提升,也有利于其市場(chǎng)的大規(guī)模拓展。
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