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　　CMTM：工程機械行業(yè)里有些企業(yè)擁有自己的物流公司，譬如三一重工的三一物流，柳工集團的中信物流，還有我們山河智能的眾力物流，作為廠家自營物流企業(yè)，它是怎樣一種營運模式?業(yè)務(wù)難點在哪里?

　　王鐵軍：物流是山河智能發(fā)展過程中衍生出來的管理模式之一，其涵蓋范圍比較廣，就制造企業(yè)而言，除生產(chǎn)和研發(fā)以外的所有事情都需物流協(xié)助，譬如從生產(chǎn)計劃開始，就需要進行物料組織，而公司零部件，尤其是發(fā)動機和液壓件都需要進口，國外又都是訂單式生產(chǎn)，因此還要根據(jù)進口件的訂單來匹配物流計劃，通過物流計劃再匹配生產(chǎn)計劃，然后再跟銷售計劃匹配，直到將產(chǎn)品交給客戶為止。因此，制造廠家的物流是一條完整的循環(huán)結(jié)構(gòu)，不像三方物流那樣只是單純的運輸。

　　就目前狀況而言，國內(nèi)運輸這一塊不用我們操太多心，因為現(xiàn)代物流的服務(wù)意識比較強，設(shè)備裝車的技術(shù)難度也不高，車主有時候比我們自己都清楚，所以即使我們自己不購車，但組織回來的外包車輛也類似于自己的車，基本能夠滿足我們的需求。

　　國外運輸相對復(fù)雜，一方面，貨期控制上有很多不穩(wěn)定因素，我們工程機械產(chǎn)品大多超長、超寬、超高，不像集裝箱船那樣好裝，有些船吊不動我們的設(shè)備，吊得動的又放不下我們的設(shè)備，放得下的船期又無法控制，因為船東開一次航線的費用很高，必須保證貨滿才能出海，所以由于沒配上貨而導(dǎo)致壓港的情況很多;另一方面，海運要對國際貿(mào)易條款和流程很熟悉，保證在辦理信用證、收費、報關(guān)、商檢等手續(xù)中不出問題，同時要滿足貨運提單上對最晚裝船期、能否分批或轉(zhuǎn)運等方面提出的配貨要求，如果任何一個方面出現(xiàn)差錯，客戶就有理由拒付設(shè)備款。因而，針對出口產(chǎn)品我們采用聯(lián)運的方式，由中外運、中貨等商務(wù)物流企業(yè)協(xié)助完成，降低經(jīng)營風(fēng)險。

　　長沙設(shè)備交易中心黃昏時分，來往車輛依然絡(luò)繹不絕

　　CMTM：物流就像人體的血管一樣，關(guān)系到各行各業(yè)的健康營運，就物流行業(yè)的共性特征而言，當(dāng)前面臨什么樣的問題?就工程機械行業(yè)物流的個性特征而言，它的制約因素還有什么?

　　劉建鈞：首先，當(dāng)前行業(yè)里的企業(yè)沒有從戰(zhàn)略高度認識發(fā)展現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的意義，大而全、小而全的企業(yè)物流運作模式還比較普遍;其次，市場主體不強，多數(shù)物流企業(yè)的設(shè)施和裝備現(xiàn)代化程度不高，物流信息化程度低，發(fā)展后勁不足;最后是資源整合力度不大，物流布點不合理，資源相對分散，規(guī)?；图s化經(jīng)營程度不高，社會物流成本偏高。

　　余平廣：就行業(yè)而言，工程機械三方物流中小企業(yè)較多，這些企業(yè)經(jīng)營管理和品牌意識差，無法與大型制造企業(yè)匹配，服務(wù)意識跟不上，抗風(fēng)險能力差，如果出了問題，貨物損壞不能照價賠償，就給合作廠家造成資金和信譽上的損失。

　　就企業(yè)而言，物流的關(guān)鍵是效率，而效率主要靠雙方協(xié)調(diào)，廠家對我們高標準高要求，對我們是促進，但廠家的流程我們卻沒辦法控制，尤其是零部件貨物比較零散，廠家不提前配貨、打包，就會降低效率，提高運輸成本。其次，整車一般直接送到工地，而零擔(dān)貨運需要中轉(zhuǎn)，多數(shù)零部件產(chǎn)品重量大、體積大、外形不規(guī)則，不利于倉儲、中轉(zhuǎn)。最后，廠家選擇物流供應(yīng)商過多，造成僧多粥少，不能形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營，也把物流單價成本無形提高了。

　　周點培：作為三方物流公司，我們是在客戶、廠家、司機的夾縫中生存，運輸?shù)拈_始和結(jié)束，廠家和客戶對及時性、準確度和安全性提出較高要求，運輸過程中，運費價格和貨物價值不成比例，司機及路面狀況的不可控性會轉(zhuǎn)化為貨物運輸風(fēng)險，這些都是我們擔(dān)心的。另外，目前三方物流公司保證金、墊付等資金占用率較高，融資壓力比較大，我們在幾個生產(chǎn)廠區(qū)積壓的資金都在500萬左右，加之行業(yè)物流價格偏低、人力成本高，如果工程機械廠家發(fā)貨量再減小，自提比例不降低，我們幾乎沒有利潤可言。

　　山河智能工業(yè)園區(qū)里，一臺樁機正在裝車

　　中南物流園里拉到了回頭貨的車輛

　　CMTM：現(xiàn)代物流已經(jīng)從價格競爭開始走向服務(wù)、技術(shù)和運營規(guī)模的競爭，請結(jié)合工程機械行業(yè)談一談您對未來物流行業(yè)發(fā)展的認識或改進意見。

　　張龍發(fā)：整合是物流的核心，合作是物流發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)下物流企業(yè)多為中小企業(yè)，其特點是小、差、亂，如果這些企業(yè)都是各做各的，不組織、不合作、不聯(lián)合、不整合，物流成本就很難降下來，企業(yè)效益就很難提高，就沒有話語權(quán)，就無法為行業(yè)提供好服務(wù)，物流企業(yè)要做大做強，必須組織零擔(dān)貨運、公路干線、倉儲資源、危貨物品和人力資源等方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)間抱團發(fā)展，統(tǒng)一資源調(diào)配，統(tǒng)一價格，以這種方式來改善行業(yè)整體狀況。

　　工程機械行業(yè)應(yīng)當(dāng)合理分離企業(yè)物流業(yè)務(wù)，通過建立物流公司、與三方物流公司合建物流物流公司或進行物流業(yè)務(wù)外包等方式，把采購、銷售等所有物流環(huán)節(jié)都移交出去，緊抓產(chǎn)品質(zhì)量的同時還有利于提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平。

　　王鐵軍：國家現(xiàn)在明確提出深化流通體制改革，清除各種關(guān)卡，降低流通成本，釋放市場潛力，對我們來說是一個好消息。工程機械行業(yè)物流成本為什么那么高，各種過橋過路費、高速公路的收費和各種罰款，這些費用將近占了物流成本的1/3，如果把這一部分降下來，物流費用會節(jié)省不少。換句話說，工程機械產(chǎn)品如果沒有那么大、那么高、那么重，就無法實現(xiàn)他的功能，既然國家容許它生產(chǎn)出來，就應(yīng)當(dāng)出臺與之相符的物流細則，少罰款，多改進，我相信這一方面會是未來行業(yè)物流規(guī)范的重點。

　　余平廣：首先要提高服務(wù)意識，物流是面對面的交流，是產(chǎn)品銷售最后一道服務(wù)，為廠家物流提供專業(yè)解決方案，以高質(zhì)量的方式配送廠家貨物，是物流企業(yè)的核心;其次要提高工作效率，譬如原始單據(jù)采用信息化處理，優(yōu)化供應(yīng)鏈、倉儲、干線等物流方案設(shè)計，合理布點，逐層配送;第三，希望廠家對物流公司的政策放寬，因為物流是相互的，廠家只有多配合三方物流，才能享受到專業(yè)化的服務(wù)，提高到場及時率，節(jié)約運費成本，我們的報價也會降低;最后，廠家應(yīng)當(dāng)降低自提比例、精簡物流供應(yīng)商，當(dāng)下這些依靠廠家而生存的物流企業(yè)都是以量帶動利潤，這一點再保證不了，會讓物流企業(yè)更加沒信心。

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