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　　李克強(qiáng)總理7月4日在湖南考察南車集團(tuán)時(shí)，聽到工人們自豪地稱贊產(chǎn)品“高端大氣上檔次”，他笑著說，經(jīng)過多年努力，我們吸收、原創(chuàng)了大量先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品在國內(nèi)國際市場(chǎng)都享有盛譽(yù)，希望大家再接再厲，讓“高大上”的中國裝備享譽(yù)全球。對(duì)于如何做到這一點(diǎn)，李克強(qiáng)總理也給出了回答：中國裝備的生命在于質(zhì)量，這是我們獲得全球認(rèn)可的根本保證。

　　以生命視之，質(zhì)量的重要性不言而喻。李克強(qiáng)總理的話不只是一種期待和鼓勵(lì)，事實(shí)上其背后隱含著一種現(xiàn)實(shí)壓力以及改變這種現(xiàn)實(shí)的要求。不僅南車集團(tuán)要明白這一點(diǎn)，整個(gè)中國裝備制造業(yè)也要明白這一點(diǎn)。

　　實(shí)事求是地說，以南車集團(tuán)目前的實(shí)力，生產(chǎn)出“高大上”的產(chǎn)品沒有問題，但問題是，這些產(chǎn)品一定還存在某些短板。而除南車之外，我國裝備制造行業(yè)真正能夠做到“高大上”的企業(yè)，并沒有幾個(gè)。領(lǐng)先企業(yè)存在短板，行業(yè)整體落后，這是我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而分析原因，重要的一條就是企業(yè)對(duì)質(zhì)量重視不夠，還沒把質(zhì)量上升到視為生命的程度。

　　當(dāng)然，這里所說的質(zhì)量是一個(gè)大概念，它涵蓋制造工藝、核心技術(shù)等所有支撐產(chǎn)品品質(zhì)的要素。木桶理論告訴我們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長(zhǎng)板而取決于最短的那塊板。有時(shí)，短板恰恰嵌在我們最得意的高端技術(shù)領(lǐng)域。比如高速鐵路，盡管我國已建成的高鐵世界一流，為我國高端裝備制造業(yè)加了分，但就在這種先進(jìn)的工程里，也可以找到技術(shù)上存在的一些短板。要知道，時(shí)速超過200公里的動(dòng)車組所用高速軸承目前國內(nèi)尚不能自主生產(chǎn)，時(shí)速300公里以上則全部需要進(jìn)口。滬杭高鐵使用和諧號(hào)CRH380A高速動(dòng)車組時(shí)速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產(chǎn)不了。

　　核心技術(shù)和零部件掌握在他人手中，我們的裝備質(zhì)量就顯得有些虛了，“高大上”說起來也就底氣不足。數(shù)據(jù)顯示，目前我國裝備制造業(yè)技術(shù)對(duì)外依存度超過了50%，80%的高端芯片、80%的發(fā)電設(shè)備優(yōu)質(zhì)大型鑄鍛件、90%的高檔數(shù)控機(jī)床及機(jī)器人、近100%的高鐵軸承，都依賴國外進(jìn)口。南車集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)王軍認(rèn)為，我國制造業(yè)大型成套裝備存在核心技術(shù)受制于人等深層次的矛盾，特別是高端裝備的迅猛發(fā)展與配套的“三基”產(chǎn)品(軸承、液壓、密封件等基礎(chǔ)件，鑄造、鍛壓、表面工程等基礎(chǔ)制造和加工技術(shù)，小批量、特種優(yōu)質(zhì)專用材料等基礎(chǔ)材料)供應(yīng)不足的矛盾，已成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，是制造業(yè)由大變強(qiáng)的最大短板。

　　重大裝備和主機(jī)產(chǎn)品所需零部件、高端材料依賴進(jìn)口，導(dǎo)致主機(jī)和成套設(shè)備陷入“空殼化”困境。出現(xiàn)這種情況的原因并不復(fù)雜。長(zhǎng)期以來，我國都是逆向創(chuàng)新(其實(shí)就是簡(jiǎn)單模仿)，即先開發(fā)整機(jī)，滿足使用需求問題，再開發(fā)基礎(chǔ)材料，解決國產(chǎn)化問題。這樣的研發(fā)模式導(dǎo)致我國以較快的速度走出了短缺經(jīng)濟(jì)，但基礎(chǔ)理論研究不足，核心共性技術(shù)積累不足，核心工藝儲(chǔ)備不足，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)埋下了隱患。同時(shí)，普遍存在的“重主機(jī)，輕基礎(chǔ)”的畸形政績(jī)觀，也對(duì)裝備制造業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。

　　顯然，我國現(xiàn)在只是裝備制造業(yè)大國，不是強(qiáng)國。況且，當(dāng)自己快跑的時(shí)候，別人也在加速，這種國際形勢(shì)也讓本來處于追趕地位的我國裝備制造業(yè)面臨許多難題。歐美日等傳統(tǒng)裝備制造強(qiáng)國均提出了再工業(yè)化的戰(zhàn)略，這必然會(huì)影響到其對(duì)外貿(mào)易政策，甚至出現(xiàn)貿(mào)易保護(hù)主義，在這種情況下，我國裝備制造出口必會(huì)遇阻。

　　怎么辦?只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，補(bǔ)足短板。我國已提出在“十二五”期間實(shí)施“調(diào)整轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新升級(jí)”發(fā)展戰(zhàn)略，這可視為我國裝備制造業(yè)的一個(gè)近期目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，著力調(diào)整產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級(jí);著力加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加快形成自主技術(shù)、產(chǎn)品和品牌;著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，促進(jìn)形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);著力推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，提升裝備制造業(yè)整體素質(zhì)。

　　前途是光明的，道路是曲折的。裝備制造業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，而要走向光明，必須經(jīng)歷曲折。