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　　民資入鐵再傳佳音。昨日 (7月2日)，記者從新疆紅淖三鐵路有限公司獲悉，全長438公里(含煤化工專用線10公里)，總投資108.68億元的新疆首條民營鐵路——紅淖鐵路紅柳河至淖毛湖段昨日在新疆哈密伊吾縣境內(nèi)順利完成鋪軌合攏。

　　這條國網(wǎng)規(guī)劃、國標(biāo)設(shè)計(jì)、國家批準(zhǔn)，又屬目前為數(shù)不多由民企控股、民資興建、聯(lián)合運(yùn)營的首條地方資源性鐵路，自2012年3月開建起就備受關(guān)注。鋪軌合攏，意味著工程列車可以直接從紅柳河開行至淖毛湖車站，標(biāo)志項(xiàng)目進(jìn)入了投資過半、進(jìn)度過半的倒計(jì)時(shí)階段。

　　更令市場振奮的是，一旦紅淖鐵路建成運(yùn)營，遠(yuǎn)期(2020年以后)運(yùn)能將達(dá)到每年15000萬噸，產(chǎn)值達(dá)千億元左右，極大助力“疆煤東運(yùn)”;同時(shí)，作為廣匯能源物流項(xiàng)目的主動(dòng)脈，紅淖鐵路的建成還將直接推動(dòng)廣匯能源的能源開發(fā)，將最需要的產(chǎn)業(yè)生命線向中東部市場推進(jìn)1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都有積極效應(yīng)。

　　助力疆煤東運(yùn)

　　之所以堪稱地方資源性鐵路，又被列入國家“十二五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，從地理位置來說，紅淖鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“北通道”的重要組成部分。

　　哈密煤炭資源豐富，但新疆外運(yùn)煤炭的唯一鐵路運(yùn)輸通道——蘭新線，目前的運(yùn)能只有每年3000萬~5000萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足 “疆煤東運(yùn)”的需求。

　　為了加快煤炭開發(fā)建設(shè)的步伐，新疆提出“一主兩翼”的“疆煤東運(yùn)”配套鐵路系統(tǒng)工程規(guī)劃。具體而言，“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運(yùn)線，將原有的客運(yùn)線改為貨運(yùn)線，主要用于煤炭運(yùn)輸;“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克(內(nèi)蒙古)鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

　　紅淖三鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖，是連接南北翼運(yùn)輸通道的重要紐帶，起著至關(guān)重要的作用。鐵路建成運(yùn)營后，對改善區(qū)域交通條件，降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快推動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)步發(fā)展，逐步縮小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　記者昨日從新疆紅淖三鐵路有限公司了解到，紅淖鐵路投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)初期(2015年～2016年)運(yùn)能達(dá)到每年3950萬噸;近期 (2017年～2020年)運(yùn)能可達(dá)每年6000萬噸，產(chǎn)值約350億元，稅收約15億元，帶動(dòng)就業(yè)近萬人;遠(yuǎn)期(2020年以后)運(yùn)能將達(dá)到每年15000萬噸，產(chǎn)值達(dá)千億元左右，稅收約45億元，帶動(dòng)就業(yè)1.5萬～2萬人。

　　凸顯民營鐵路示范效應(yīng)

　　備受矚目的是，紅淖鐵路由廣匯能源股份有限公司控股投資興建，是新疆目前投資額最大、線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的由民營資本參與投資的資源型鐵路。

　　據(jù)了解，該鐵路同時(shí)被國家發(fā)改委、原鐵道部列為落實(shí)國務(wù)院“新36條”的民營項(xiàng)目示范工程。項(xiàng)目在今年2月正式獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，亦被視作“新36條”鼓勵(lì)民資進(jìn)入壟斷行業(yè)的實(shí)質(zhì)性突破，鋪軌合攏的階段性成果，對民資入鐵有著積極的示范效應(yīng)。

　　紅淖三鐵路有限公司于2011年12月在哈密地區(qū)伊吾縣注冊成立，注冊資金30億元。公司自成立之日起，承擔(dān)著紅淖鐵路的前期手續(xù)、工程建設(shè)、資金籌措等管理工作。

　　據(jù)記者了解，在公司的具體股本中，廣匯能源出資24.69億元，占股82.3%;新疆華通股權(quán)投資有限合伙企業(yè)出資5億元，占股16.67%;哈密國資經(jīng)營公司出資3000萬元，占股1%;新疆亞歐鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心出資100萬元，占股0.03%。

　　紅淖三鐵路公司相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，如同其他民營鐵路一樣，在紅淖鐵路的建設(shè)之初，同樣面臨著外電源接入、鐵路用地審批等諸多難題。但由于本身戰(zhàn)略意義重大，又是示范工程，尤其國家已明確了全面放開鐵路建設(shè)市場、鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)，因此得到了政府的大力支持和幫助。

　　2014年2月14日，紅淖鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)。據(jù)介紹，原計(jì)劃分兩期實(shí)施：一期工程紅柳河-淖毛湖-礦區(qū)段(含煤化工)總線長438公里 (含煤化工專用線10公里)，計(jì)劃于2015年下半年建成投入試運(yùn)營。二期工程為紅柳河至淖毛湖復(fù)線和計(jì)劃中的淖毛湖至三塘湖礦區(qū)鐵路建設(shè)，依據(jù)三塘湖煤田勘探開發(fā)和政府安排擇機(jī)而建。

　　連通廣匯能源物流項(xiàng)目主動(dòng)脈

　　正如多數(shù)業(yè)內(nèi)人士所強(qiáng)調(diào)的那樣，民資入鐵意愿的積極與否，很大程度取決于線路本身能帶來的經(jīng)濟(jì)效益。而紅淖鐵路對于廣匯能源來說，無疑將是重大利好。

　　廣匯能源主營業(yè)務(wù)以LNG、煤炭、煤化工、石油為核心，以能源物流為支撐，包括天然氣液化、煤化工、石油天然氣勘探開發(fā)三大業(yè)務(wù)板塊。

　　作為廣匯能源物流項(xiàng)目的主動(dòng)脈，紅淖鐵路建成后將以煤運(yùn)為主，其他農(nóng)產(chǎn)品、化工產(chǎn)品運(yùn)輸為輔的資源開發(fā)性鐵路。廣匯能源的產(chǎn)品還將因此向最需要的中東部市場推進(jìn)1500公里，對公司的市場開拓及競爭力的提升都將帶來積極影響。

　　另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，作為新疆煤炭外運(yùn)的重要集運(yùn)線路，設(shè)計(jì)近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為6000萬噸和15000萬噸的紅淖鐵路，在后期的盈利也將十分樂觀，堪稱資本“香餑餑”。