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　　近年來(lái)，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出達(dá)19000億元，有70%的中國(guó)物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)中國(guó)物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)都將達(dá)到25%。與物流相關(guān)的一些產(chǎn)業(yè)，如工業(yè)車輛行業(yè)等也將高速發(fā)展。一些工程機(jī)械行業(yè)專家認(rèn)為，叉車行業(yè)將在其中收益最大?？梢韵胍?jiàn)，中國(guó)物流市場(chǎng)將是一道非常豐盛的大餐。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂(lè)觀 市場(chǎng)環(huán)境亟待完善

　　隨著物流市場(chǎng)的逐漸成熟，中國(guó)叉車市場(chǎng)發(fā)生著較大的變化。有資料顯示，國(guó)內(nèi)對(duì)叉車的需求速度已實(shí)現(xiàn)30%~45%的增長(zhǎng)，面對(duì)市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)誘惑，全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進(jìn)入中國(guó)。但有關(guān)物流專家分析認(rèn)為，目前中國(guó)叉車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)情況混亂，行業(yè)缺少相應(yīng)的自律標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)叉車市場(chǎng)還需培養(yǎng)。

　　叉車行業(yè)在亞洲主要是有兩大市場(chǎng)：一個(gè)在日本，一個(gè)在中國(guó)。日本已是一個(gè)很發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，而中國(guó)有一個(gè)很好的發(fā)展前景，因此中國(guó)將會(huì)成為亞洲主要的叉車市場(chǎng)。

　　據(jù)陜西寶雞合力叉車廠有關(guān)人士認(rèn)為，一個(gè)15米的貨柜，用手工裝卸大概要2~3個(gè)小時(shí)，而且還需要五六個(gè)工人同時(shí)操作，但使用一臺(tái)H30D的叉車，一個(gè)工人只需耗時(shí)15分鐘?；谶@種省時(shí)、省力、高效的裝卸效果，去年中國(guó)的叉車需求量達(dá)25000臺(tái)，今年預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)45%，總需求量有可能突破35000臺(tái)，總銷售約為45億元人民幣。其中廣東約有7000多臺(tái)，占全國(guó)總量的20%。另?yè)?jù)一些叉車銷售商透露，廣東企業(yè)用叉車的意識(shí)較強(qiáng)，可能是受香港的經(jīng)濟(jì)文化影響，但目前一些臺(tái)資、私營(yíng)、外資公司的總部北上長(zhǎng)三角，今后那里的叉車市場(chǎng)很可能會(huì)趕超廣東。

　　前不久舉行10周年慶典的林德廈門(mén)叉車有限公司有關(guān)人士透露，10年前中國(guó)物料搬運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模非常小時(shí)，當(dāng)年林德選擇了中國(guó)，就是堅(jiān)信中國(guó)必定會(huì)成為亞洲最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，而事實(shí)也證明這一勞永逸決策是對(duì)的。有著近125年歷史的德國(guó)林德集團(tuán)，叉車銷量多年來(lái)穩(wěn)居世界第一。據(jù)介紹，目前中國(guó)的叉車市場(chǎng)大概10%為倉(cāng)儲(chǔ)叉車，但在歐洲已經(jīng)達(dá)到55%。這之間的差距就可能是叉車的一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　叉車市場(chǎng)前景雖好，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，尤其是惡性競(jìng)爭(zhēng)影響了叉車行業(yè)的良性發(fā)展。據(jù)一些叉車銷售商反映，目前由于叉車市場(chǎng)不規(guī)范，國(guó)家也沒(méi)有給叉車生產(chǎn)設(shè)置門(mén)檻，一些不具資格的企業(yè)也加入到這個(gè)行業(yè)。另外，相當(dāng)部分廠家沒(méi)有掌握好價(jià)格。竭盡全力拼價(jià)格而不是拼技術(shù)，而把重點(diǎn)放在打價(jià)格戰(zhàn)上忽略了技術(shù)改進(jìn)，影響了叉車的再生產(chǎn)進(jìn)程，耽誤了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

　　廣州的一位知名物流專家認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)還要不斷培育，令其發(fā)揮整體效益。而整個(gè)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，才能孕育中國(guó)叉車企業(yè)做強(qiáng)做大。

　　市場(chǎng)需要觀念培育 增值服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　中國(guó)市場(chǎng)在使用叉車方面還需要很長(zhǎng)的觀念培育階段。一家叉車制造商曾告訴記者一個(gè)銷售案例，說(shuō)他們前幾年曾想跟一家飲料公司合作，建議其購(gòu)買10部叉車，但飲料公司卻認(rèn)為，與其花大筆資金購(gòu)買叉車，還不如用廠門(mén)外每天25元一個(gè)的農(nóng)民工，能用人力的盡量用人力。而在今年初，這家飲料公司卻主動(dòng)和他們聯(lián)系，說(shuō)需要購(gòu)進(jìn)一批叉車。談及人與叉車的選擇時(shí)，這家飲料公司的人士說(shuō)，從長(zhǎng)期來(lái)看，還是叉車合算。

　　亞洲市場(chǎng)是一個(gè)初級(jí)的市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)談到物料搬運(yùn)，可能就不僅僅是叉車了，還包括怎樣做24小時(shí)的叉車服務(wù)，怎么做有關(guān)叉車的金融服務(wù)等。但中國(guó)的市場(chǎng)目前還沒(méi)有到這一步，僅僅是買叉車而已。在歐洲基本都是用托盤(pán)，用托盤(pán)就可以用機(jī)械化手段，比如叉車。現(xiàn)在托盤(pán)在中國(guó)用得很少，這就是市場(chǎng)成熟化的區(qū)別。更進(jìn)一步地說(shuō)，歐洲企業(yè)在考慮怎么用叉車搬運(yùn)東西等一系列解決方案的問(wèn)題時(shí)，中國(guó)的許多企業(yè)還在考慮要不要用托盤(pán)。

　　中國(guó)的叉車行業(yè)跟歐洲的叉車行業(yè)的增值服務(wù)至少相差一代，這是一個(gè)普遍問(wèn)題，不僅僅是在叉車這個(gè)行業(yè)，在其他行業(yè)也存在這樣的問(wèn)題。在歐洲，以客戶為中心，一切為客戶服務(wù)，這種觀念根深蒂固。但在中國(guó)的很多行業(yè)，這還是需要經(jīng)常提出來(lái)的一個(gè)新觀念，這是還需要去改進(jìn)的一個(gè)地方。

　　銷售方式各具特色 合理分工有利發(fā)展

　　有叉車行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)叉車必將走向代理制。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工業(yè)也隨之發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的發(fā)展必將引起叉車行業(yè)的騰飛，叉車銷量也將直線上升。如果叉車生產(chǎn)商兼顧生產(chǎn)和銷售，可能會(huì)分散生產(chǎn)精力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，而且銷售的管理成本也將增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。代理制可以讓生產(chǎn)商專注于產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn)，代理商則可以提供更專業(yè)的銷售服務(wù)，合理分工才有利于叉車行業(yè)的發(fā)展。

　　但外資企業(yè)海斯特的銷售人員認(rèn)為，在銷售模式上，海斯特更愿意在中國(guó)做直銷。雖然他們?cè)诤Ｍ舛际且源?、批發(fā)為主，但中國(guó)客戶對(duì)此卻興趣不大，他們更注重售后服務(wù)，不喜歡有中間環(huán)節(jié)。另外，國(guó)內(nèi)代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務(wù)、維修、培訓(xùn)等都跟不上。海斯特作為進(jìn)口品牌叉車，占據(jù)了全球銷量16%的份額，年銷售臺(tái)數(shù)是全球第一，去年達(dá)到了98000臺(tái)。

　　天力叉車企業(yè)的有關(guān)銷售人員認(rèn)為，他們采用代理制，每年銷售量達(dá)500到600臺(tái)，占全國(guó)銷量的2.5%，占廣州市場(chǎng)的四分之一天下，主要的代理產(chǎn)品包括高檔的現(xiàn)代和大宇叉車，中檔大噸位的大連叉車以及中低檔的杭州和廣州叉車等。雖然產(chǎn)品的檔次各不相同，但卻各有市場(chǎng)。外資和合資的大型企業(yè)會(huì)選擇高檔的韓國(guó)大宇和日本TCM，民營(yíng)和小企業(yè)喜歡選用國(guó)產(chǎn)叉車，如廈門(mén)和廣州叉車，而大連叉車生產(chǎn)的大噸位叉車則得到各種類型企業(yè)的青睞。作為中國(guó)叉車最大的代理商，天力更注重代理制及良好的售后服務(wù)。

　　目前，在國(guó)內(nèi)叉車主要集中在：造紙、汽車產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的購(gòu)買叉車率幾乎達(dá)到了100%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今后3~5年里，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)的大發(fā)展，無(wú)疑給叉車廠商創(chuàng)造了一個(gè)難得的商機(jī)。

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