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　　石家莊即將升級(jí)為擁有地鐵的城市，地下軌道交通是如何建設(shè)的，又是誰(shuí)在為城市的地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)力量，地鐵建設(shè)者們又有哪些不為人知的故事呢?筆者深入河北首個(gè)開(kāi)工的地鐵工地，踏尋地下軌道交通建設(shè)者們鮮為人知的工作和生活。

　　工人們正在拆除隧道口護(hù)板

　　地鐵“打洞機(jī)”的真面目

　　石家莊市中華大街路段“小灰樓地鐵工地”是省會(huì)首個(gè)開(kāi)工的地鐵工地，這里的工程項(xiàng)目由中鐵十七局承擔(dān)，工程建設(shè)者們將改寫(xiě)河北境內(nèi)沒(méi)有地鐵的歷史。筆者探尋地鐵人鮮為人知的故事就從這里開(kāi)始。

　　小灰樓地鐵工地外藍(lán)色圍擋格外顯眼，長(zhǎng)達(dá)三四百米的工地里，整日封閉的大門(mén)讓這里略顯神秘。地鐵施工未阻斷這里的雙向車(chē)道通行，從外面根本看不到任何動(dòng)工的跡象。

　　“為了減小地鐵建設(shè)對(duì)城市原有地基和路面的影響，這里采用了先進(jìn)的盾構(gòu)施工法?！表?xiàng)目部副總經(jīng)理馮亮揭開(kāi)地鐵不中斷交通進(jìn)行施工的原因，他表示，地鐵施工通常采用的方法無(wú)外乎“明挖”、“蓋挖”和“暗挖”三種方法，“明挖”施工因技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，成為地鐵施工的首選方法，但因其需要阻斷交通，會(huì)給城市帶來(lái)噪聲和震動(dòng)等環(huán)境影響，而現(xiàn)行的“暗挖”盾構(gòu)施工法對(duì)城市的影響最小。

　　在小灰樓地鐵工地開(kāi)挖的地下工程結(jié)構(gòu)中，已經(jīng)建成兩層的巨型框架體，工地上方架著重型龍門(mén)起重機(jī)。通向地下工地的樓梯外設(shè)有刷卡門(mén)禁，下地施工人員需刷卡才能進(jìn)入。跟隨馮亮，筆者進(jìn)入地鐵核心工地，只見(jiàn)通往地下的鋼架式樓梯雖然陡峭卻格外堅(jiān)實(shí)。整個(gè)工地深達(dá)十余米，負(fù)一層是開(kāi)闊的平面結(jié)構(gòu)，南側(cè)為天井式結(jié)構(gòu)。據(jù)馮亮介紹，負(fù)一層將建成地鐵車(chē)站，相關(guān)施工也在進(jìn)行中;地下二層是地鐵隧道核心開(kāi)鑿區(qū)，天井下方南側(cè)墻壁上殘留著直徑6米的巨大鉆孔，地面兩條軌道從洞內(nèi)延伸了出來(lái)。

　　“這就是盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)開(kāi)鑿出來(lái)的地鐵隧道?！瘪T亮手指隧道說(shuō)。

　　隧道深處，筆者看到長(zhǎng)近80米、重達(dá)500多噸的巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)的真實(shí)面目，其結(jié)構(gòu)如同敞開(kāi)式的火車(chē)頭，在其前方安裝了直徑6米的巨大的削盤(pán)，由22根巨型液壓臂啟動(dòng)機(jī)支撐作業(yè)，機(jī)器頂端安裝了傳送帶裝置，能將轉(zhuǎn)盤(pán)削下的泥土由車(chē)頭送至車(chē)尾。據(jù)馮亮透露，盾構(gòu)機(jī)削盤(pán)能以每分鐘推進(jìn)30-40毫米的速度向前推進(jìn)，一個(gè)月可掘進(jìn)260米至300米，預(yù)計(jì)三個(gè)月后可從小灰樓挖至人民商場(chǎng)附近，完成第一標(biāo)段施工計(jì)劃。

　　借助先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，在實(shí)施隧道開(kāi)挖過(guò)程同時(shí)實(shí)現(xiàn)了支撐管片安裝作業(yè)，地鐵隧道做到了一次性成型施工。馮亮表示，盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備，集光、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，設(shè)備融合著地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù)。

　　在規(guī)模宏大的地下施工一線，筆者只看到十幾名工人在現(xiàn)場(chǎng)忙碌著。馮亮揭秘說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)隧道施工自動(dòng)化程度高，不僅施工速度快還能節(jié)省人力，其在開(kāi)挖過(guò)程中不受氣候影響，開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響。