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　　今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕透露，我國(guó)正在構(gòu)建全國(guó)8小時(shí)高鐵圈，除烏魯木齊、拉薩外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市到另外一個(gè)省會(huì)城市，都不會(huì)超過(guò)8小時(shí)。

　　王夢(mèng)恕透露，今年國(guó)家拿出6000多億元開建高鐵。新建高鐵有兩個(gè)原則，一是各省會(huì)城市(除拉薩、烏魯木齊外)到北京，要8個(gè)小時(shí)到達(dá);二是省會(huì)城市(除拉薩、烏魯木齊外)之間，要8小時(shí)到達(dá)。也就是說(shuō)，除烏魯木齊、拉薩外，從全國(guó)任何一個(gè)省會(huì)城市坐高鐵到另一個(gè)省會(huì)城市，都不超過(guò)8小時(shí)。

　　3月13日，發(fā)改委官方網(wǎng)站上公布了多個(gè)鐵路投資項(xiàng)目批復(fù)意見。主要包含新疆紅柳河至淖毛湖、杭州至黃山、青島至連云港、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至佳木斯等5條鐵路建設(shè)項(xiàng)目，總投資共計(jì)1424.22億元。

　　全國(guó)各地的鐵路建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行。今年陜西省將建設(shè)鐵路項(xiàng)目15個(gè)，計(jì)劃完成鐵路建設(shè)投資約240億元,其中西安到成都客運(yùn)專線年度投資將達(dá)到100億元，主要用于路基和橋梁隧道等方面的施工。青海省在建的鐵路項(xiàng)目有4個(gè)，一個(gè)由蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路、格敦鐵路串聯(lián)成的鐵路網(wǎng)正在形成，鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)2290公里。目前，北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線遼寧段控制工程三棱山隧道正式開工，標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)拉開序幕。北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)709公里，總投資1245億元。

　　早在今年1月9日召開的年度鐵路工作會(huì)議上，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，今明兩年，國(guó)家鐵路還要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬(wàn)億元，“十三五”期間鐵路投資仍將高位運(yùn)行。其中，2014年國(guó)家鐵路將安排固定資產(chǎn)投資6300億元，開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目，投產(chǎn)新線6000公里以上。

　　這一個(gè)個(gè)利好的消息為今年鐵路建設(shè)投資打下良好開局。

　　據(jù)介紹，根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2015年，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里;到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋我國(guó)各省省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市。

　　鐵路建設(shè)是個(gè)宏偉的大工程，光鋪設(shè)鐵軌就需要用到鋼鐵、水泥等建材，安裝高壓電接觸網(wǎng)又需要電力設(shè)備，待鐵路建成之后，還需購(gòu)置機(jī)車車輛，而制造造機(jī)車車輛又需要用無(wú)數(shù)機(jī)械、電器設(shè)備和諸多材料，另外還有人力、物資等等巨量的需求，足以給予建材、鋼鐵、機(jī)械等市場(chǎng)一筆巨量的訂單。

　　以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，11.4萬(wàn)多人因高鐵找到工作。高鐵建設(shè)每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方米混凝土，更帶動(dòng)了沿線地方與高速鐵路建設(shè)相配套的多個(gè)行業(yè)發(fā)展。

　　一位西南地區(qū)大型水泥企業(yè)的銷售人員說(shuō)，去年由于高鐵建設(shè)速度放緩，水泥供應(yīng)量一度下滑較為明顯，每月供應(yīng)量為3萬(wàn)噸，但今年3月份以來(lái)水泥供應(yīng)明顯上升，平均每月在7萬(wàn)噸左右。他說(shuō)：“我們廠的水泥一直以供應(yīng)鐵路建設(shè)為主。據(jù)了解渝黔鐵路和渝萬(wàn)鐵路即將進(jìn)行施工材料招標(biāo)，到那時(shí)我們的水泥供應(yīng)又將進(jìn)入高峰期。”

　　當(dāng)筆者的電話打給一位混凝土外加劑企業(yè)的老總問(wèn)他在忙什么時(shí)，他便滔滔不絕：“最近確實(shí)有點(diǎn)忙，全國(guó)各地有多條鐵路建設(shè)開始招投標(biāo)，我公司的銷售人員全部派了出去還不夠，我也親自上陣。由于鐵路建設(shè)放緩，我們?nèi)ツ甑闹攸c(diǎn)銷售集中在商品混凝土，但銷售回款率低，資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題。今年我們將把工作重點(diǎn)放在鐵路上，這是國(guó)家投資的大項(xiàng)目，產(chǎn)品用量大，使用有保證，貨款回收也及時(shí)?！?/P>

　　大規(guī)模的鐵路已成就我國(guó)擁有全球最大的混凝土市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前有6000家左右預(yù)拌混凝土企業(yè)，2013年年產(chǎn)量近20億立方米，產(chǎn)值接近6000億元。我國(guó)是世界上最大的混凝土生產(chǎn)制造與消費(fèi)國(guó)家，與混凝土緊密相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)如水泥、砂石骨料、外加劑、混凝土機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)能規(guī)模均居世界之首。尤其是砂石骨料使用量巨大，2013年混凝土使用的砂石骨料超過(guò)100億噸。

　　目前，我國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。有人說(shuō)，高鐵是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。還有人笑稱，高鐵是中國(guó)為數(shù)不多的讓美國(guó)人羨慕的東西。無(wú)論是對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化還是中國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展，抑或是各行各業(yè)在高鐵建設(shè)前中后期的“分羹”，高鐵經(jīng)濟(jì)都是一場(chǎng)“盛宴”。