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　　2002年夏季，唐古拉山腹地日阿納藏布河兩岸沉寂的局面被打破了，在安多縣境內(nèi)承擔(dān)青藏鐵路12.8公里施工任務(wù)的中鐵十八局集團(tuán)一公司的廣大職工克服困難，忍受著劇烈高原反應(yīng)，快速展開營建工作和縱橫交錯(cuò)、密布于整個(gè)施工轄區(qū)內(nèi)的簡易施工便道修建工作。按照青藏鐵路建設(shè)的特殊要求，建起能

　　夠保障生活營區(qū)和施工生產(chǎn)用電的發(fā)電機(jī)組站房，用超大型帳篷建成了一個(gè)混凝土拌合城，為設(shè)計(jì)圖紙到位后立即進(jìn)入建設(shè)大戰(zhàn)，做好了充分準(zhǔn)備。

　　由于許多凍土路基在地下浮冰作用下，發(fā)生斜向移位變化，設(shè)計(jì)院不得已將原來設(shè)計(jì)的凍土路基變更為以橋代路工程。這一特殊變化，使用于打樁開孔的旋挖鉆機(jī)，成為各家施工單位高價(jià)爭取的“緊俏貨”。

　　中鐵十八局集團(tuán)一公司工地由于遠(yuǎn)離109國道，施工急需的各種工程物資，都得靠安多縣城向山峰頂端延伸的施工便道運(yùn)送。常年飛舞的冰雹雨雪，不是沖毀路面，便是把道路泡得泥濘不堪。路滑所造成的陷車、翻車現(xiàn)象屢見不鮮。指揮長劉劍新和公司設(shè)備科長王應(yīng)發(fā)跑到拉薩，費(fèi)盡口舌好不容易說動一家有鉆機(jī)的單位一同前往工地看現(xiàn)場。

　　作為深入施工現(xiàn)場指導(dǎo)工作的公司黨委副書記鐘興兵，看到有限的鉆機(jī)到位情況和大橋樁基實(shí)物工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成比例，更是心急如焚，在自己患重感冒的情況下，他在車?yán)锓帕藗€(gè)氧氣瓶，帶上藥品，親赴五道梁、秀水河、格爾木等地聯(lián)系鉆機(jī)。

　　2003年6月21日接過公司青藏鐵路建設(shè)指揮棒的劉劍新上任后，根據(jù)本施工合同段內(nèi)構(gòu)造物數(shù)量和具有特殊要求的凍土地段路基施工數(shù)量，合理調(diào)動科技人員和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)，在很短的時(shí)間內(nèi)便扭轉(zhuǎn)了施工被動局面。

　　如果按照所制定的施工戰(zhàn)略部署，調(diào)動擁有近200臺平地機(jī)、大型吊車、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、沃爾沃大噸位自卸車等性能精良的機(jī)械設(shè)備的五個(gè)機(jī)械分隊(duì)，1000多人的土工作業(yè)隊(duì)伍，對所管轄區(qū)域內(nèi)的土方工程、構(gòu)造物工程實(shí)施立體突擊。預(yù)計(jì)在7月中旬便可首先拿下位于DK1486+814.78—DK1487+665.4米處的以橋代路1號橋樁基工程。然而，破土打樁功能神速的旋挖鉆機(jī)，穿透十幾米的冰凍層后，對硬度1000多兆帕，比設(shè)計(jì)硬度高出400多兆帕的地層巖石，卻顯得無能為力，全長856.48米的以橋代路1號大橋樁基施工，陷入了前所未有的困難境地之中。

　　“不能再等了，人工啃也得啃下這塊硬骨頭牎”關(guān)鍵時(shí)刻，鐘興兵副書記和劉劍新指揮長下定了決心。

　　各個(gè)挖樁隊(duì)在公司工程部部長鄭艷，項(xiàng)目部副指揮長宋西坤等人的科學(xué)組織、合理調(diào)配下，用雨花布搭起遮陽篷，遮擋住高原強(qiáng)光和紫外線熔化破土1米以下的冰凍層，再用鋼護(hù)筒罩住基坑四壁，加強(qiáng)增氧通風(fēng)。在確保施工安全的前提下，展開了一場艱苦的大橋樁基挖孔戰(zhàn)，于8月底干凈利落地完成了110根支撐整座大橋重量，能抗擊列車沖擊荷載的樁基挖孔，以及樁長達(dá)1855米的鋼筋混凝土灌注任務(wù)，并在嚴(yán)格保溫措施下，展開了特大橋承臺、墩身的混凝土施工。

　　全長1846米的日阿納藏布特大橋、5396米的摩擦樁等要全部埋置于沼澤濕地之中，而且大橋樁基施工最忌諱硝粉細(xì)沙、淤泥、流沙等。在施工中，旋挖鉆機(jī)穿破冰凍層，把鉆頭拔出來后，淤泥和流沙對掏空的基樁形成強(qiáng)勁擠壓;厚度為0.5厘米，直徑1.25米的鋼護(hù)筒，被壓扁變形，鋼筋籠根本無法吊放。為盡快解決施工中的這一難題，指揮部立即召集工程技術(shù)人員研究對策，責(zé)令物資科從格爾木緊急調(diào)運(yùn)厚度為1厘米的重型鋼板到現(xiàn)場，快速加工成口徑為1.5米的外圍鋼護(hù)筒，用雙壁鋼圍成的抗擠壓形式，使困擾河道19號至56號橋墩鉆孔樁施工難題迎刃而解。對于整體形成流沙淤泥體的零號至18號橋墩，他們積極與科研單位合作，一種把基坑四壁整體固結(jié)，有效阻止基坑塌孔的鉆井泥漿護(hù)壁添加劑投入使用后，10月10日全部拿下整座特大橋55個(gè)橋墩和兩個(gè)橋臺的樁基施工任務(wù)。

　　施工人員在用科學(xué)手段向地質(zhì)結(jié)構(gòu)截然不同的兩座特大橋樁基發(fā)動攻擊的同時(shí)，在特殊環(huán)境中，他們指揮數(shù)目龐大的機(jī)械兵團(tuán)，向蜿蜒于沼澤濕地上的凍土路基宣戰(zhàn)。為在線路走向和冰凍層上求得路基施工的最大成功率，他們根據(jù)地下冰凍程度，分別在日阿納藏布特大橋的西頭，設(shè)置了800米的普通試驗(yàn)路段;在以橋代路1號特大橋東南頭，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，設(shè)置了全長163米的通風(fēng)科研路段，為全面展開本施工轄區(qū)類似的剩余路基工程施工，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，打下了良好基礎(chǔ)。

　　正因?yàn)橹需F十八局一公司全體參戰(zhàn)員工，在為高質(zhì)量建成青藏鐵路這個(gè)共同目標(biāo)中，達(dá)到了心與意合、行動與決心齊動的特殊境界，才使得圖紙到位最晚，地質(zhì)條件最差的工程項(xiàng)目，取得了輝煌戰(zhàn)績。