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　　昨天從有關(guān)部門獲悉，作為珠三角軌道交通系統(tǒng)建設的重點工程之一廣珠(廣州至珠海)高鐵，沉寂5年后被重新激活，其投資規(guī)模經(jīng)過重新估算，將由原來的76億元增加到200億元，并于2010年前建成。目前，該項目已完成論證和可行性研究報告，但尚未進入設計階段，具體動工日子也仍未確定。省鐵路集團透露，廣州到珠海的高速直達列車只需48分鐘，比公路交通節(jié)約1小時20分鐘，而且票價也只需要50元，與豪華大巴票價相當。

　　擬仍使用輪軌技術(shù)

　　按照規(guī)劃，廣珠高鐵全線約140公里(含支線長)，其中廣州—珠海主軸線長約127公里，將于2010年前建成。而據(jù)知情人士透露，目前廣珠高鐵項目已完成論證和可行性研究報告，也得到了國家計委的獲批，但尚未進入設計階段，而具體動工日子仍未決定，要等到鐵道部和省政府就投入資金問題達成共識才能決定，鐵道部此前曾答應出資50%。

　　同時，該人士還透露，廣珠高鐵項目初步確定使用輪軌技術(shù)，而不會考慮造價較高的磁懸浮技術(shù)。據(jù)了解，當今高速輪軌鐵路的最高車速可提升至每小時350公里，已可達到一小時內(nèi)穿梭廣珠澳三地，沒必要采用造價及技術(shù)難度相對較高的磁懸浮列車。同時，廣珠高鐵是一條長途鐵路，如采用磁懸浮技術(shù)興建，日后的票價亦相對較高，肯定不會被人們接受。票價50元平過公路

　　據(jù)了解，廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，南至珠海經(jīng)濟特區(qū)的珠海站，通過預留的珠?！拈T鐵路信道與澳門特別行政區(qū)相連接，干線全長127公里。同時，廣珠線經(jīng)廣州樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接。省鐵路集團透露，廣珠高鐵設計的最高速度達200公里/小時，旅行速度大于150公里/小時，一旦建成后，廣州到珠海的直達列車只需48分鐘，比公路交通節(jié)約1小時20分鐘。

　　吸引人的不僅是節(jié)約了人們的時間，優(yōu)惠的票價更是廣珠高鐵的亮點。根據(jù)項目可行性研究進行的財務評價，廣州到珠海的城際快速軌道交通票價，初步確定按0.4元/每人每公里或0.5元/每人每公里來測算，以此推算，廣州到珠海的全程票價約為最便宜時只需50元左右，最貴也不過64元左右，與豪華大巴票價差不多。

　　市民聞訊后相當興奮。一位平時在廣州工作、周末回珠海的廖小姐告訴記者：“由于工作變動的原因，自己要來回穿梭于廣州、珠海之間，雖然豪華大巴條件也不錯，但時間還是兩個小時左右，如果鐵路能夠更快，花費也不會太貴，當然會選擇鐵路啦?！?/P>

　　廣珠城際線成主軸

　　另外，廣珠城際線是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)中西岸的主軸之一。作為城際快速軌道交通系統(tǒng)，廣珠線主要功能是承擔廣州到珠海沿線城市和主要中心城鎮(zhèn)間的客流，兼顧城市組團中心之間的客流。因此，線路主要設站點是都是沿線經(jīng)濟比較發(fā)達的中心城鎮(zhèn)。線路敷設方式以高架和地面為主。

　　其初步走向是：從廣州大石為起點與廣州地鐵三號線換乘，終點到珠海拱北(預留連接澳門條件)。廣州至珠海主軸線設大石、陳村、北滘、倫教、大良、順德、容桂、南頭、小欖、東風、中山、金鼎、三臺、拱北共14個站;小欖到江門支線設古鎮(zhèn)、江門、江門西(新會)共3個站。

　　德國專家明年抵穗

　　另據(jù)了解，“德國高速倡導組織”是由BWG、普弗萊德爾和西門子等4家德國公司共同組建的，本月初與廣東省鐵路集團有限公司合作在廣州建立了實力中心，該組織派出的6位專家將于明年2月份到達廣州，其辦公地點就設在省鐵集團內(nèi)。

　　據(jù)省鐵集團有關(guān)人士介紹，德方將通過該中心向廣珠高鐵提供技術(shù)支持，主要是鐵路沿線通信技術(shù)方面的服務。

　　而據(jù)省鐵集團珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)籌備辦副主任楊晚華介紹，德國的軌道交通建設在世界上比較先進，也擁有豐富的實際經(jīng)驗和技術(shù)，所以，作為珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)絡的技術(shù)咨詢顧問，德國專家到來后，將首先對已完成的廣珠高鐵可行性研究報告提出意見和建議。

　　相關(guān)背景

　　廣珠高鐵“重出江湖”

　　新鮮出爐的港珠澳大橋，把珠海由珠三角末梢變成了樞紐。在珠海能否建設一條能與全國鐵路網(wǎng)連通的鐵路成為各方關(guān)注的焦點。

　　今年3月，廣東省計委召集《廣珠鐵路項目協(xié)調(diào)會》，這是珠海市各界奔走5年之后，省政府對廣珠鐵路的首次明確表態(tài)。此后不久，珠海市政府對外宣布：停工長達5年的廣珠鐵路重新被激活，珠海市正式向全球招商，工程總投資預計為200億元人民幣。