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　　武漢市第五座跨江大橋——陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋上月剛剛破土動(dòng)工，第六座跨江大橋——天興洲長(zhǎng)江大橋今日上午又在此間奠基。該橋既是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第五座公路、鐵路兩用橋，也是武漢市第二座公鐵兩用橋。

　　武漢天興洲大橋位于該市長(zhǎng)江二橋下游九點(diǎn)五公里處的分汊河段，為湖北省暨武漢市與國(guó)家鐵道部合作建設(shè)。工程總投資約一百一十億六千萬(wàn)元人民幣，計(jì)劃工期四年半。該橋總長(zhǎng)約十一公里。其中正橋全長(zhǎng)四千六百五十七米，上層為雙向六車道的公路，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)八十公里;下層為可并列行使四列火車的鐵道，設(shè)計(jì)時(shí)速為兩百公里。

　　據(jù)湖北省副省長(zhǎng)韓忠學(xué)介紹，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)將創(chuàng)下國(guó)際、國(guó)內(nèi)第一。該橋結(jié)構(gòu)為一橋兩“制”：以天興洲洲頭為界，橋南段是公鐵兩用斜拉橋，橋北段是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其結(jié)構(gòu)世上獨(dú)一無(wú)二;該橋主跨達(dá)五百零四米，在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中位居第一，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)公鐵兩用斜拉橋主跨由三百米向五百米級(jí)的飛躍;該橋還是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度公鐵兩用斜拉橋，可承載兩萬(wàn)噸的重壓，載荷量世界第一。

　　同時(shí)，該橋列車設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)三百五十公里，是中國(guó)第一座能夠滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的大跨度斜拉橋;鐵路橋的城區(qū)部分全部采取鋪設(shè)無(wú)縫線路、設(shè)置聲音屏障、實(shí)行橋梁減震等現(xiàn)代化綜合治理措施，是中國(guó)首例設(shè)置聲音明洞隔離設(shè)施的鐵路工程;橋梁在追求一流技術(shù)和質(zhì)量的同時(shí)，在橋梁環(huán)境規(guī)劃中引入了生態(tài)濕地、人工生態(tài)地景、運(yùn)動(dòng)公園的新概念，此舉在國(guó)內(nèi)大型橋梁建設(shè)中尚屬首次。

　　據(jù)悉，武漢已被國(guó)家鐵道部定為中國(guó)四大鐵路樞紐中心之一，四十六年前建成通車的武漢長(zhǎng)江大橋已滿負(fù)荷運(yùn)行。武漢天興洲大橋既是未來(lái)(北)京廣(州)、滬蓉(上海至成都)高速鐵路客運(yùn)專線的交匯點(diǎn)，又是武漢城市中環(huán)線(白沙洲長(zhǎng)江大橋與本橋組成)的控制性工程。武漢天興洲大橋的建成，必將緩解武漢鐵路過(guò)江能力緊張狀況，進(jìn)一步完善武漢目前的鐵路樞紐布局。同時(shí)提高武漢過(guò)江交通設(shè)施通行能力，改善城市內(nèi)部交通狀況。